PART 7 : 조정

이 장에서 필요한 등급 업 파츠: 없습니다.

* 보디의 가공

보디의 뒤쪽입니다. 주행중에 타이어가 펜더에 접촉하므로, 사진의 매직이 칠해져 있는 부분을 조금 깎습니다.

보디를 끼워 완성되었습니다. 코스를 달리게 해 봅시다.

* 조정

달리게 해 보면 레인 체인저(타미야 언덕)에서코스 아웃 하였습니다.
뒷 로러의 각도를 조정합니다.

	먼저는 우측 로러가 조금 뒤로 넘어지는 것 처럼 범퍼를 비틀어 조정합니다. 머신은 언덕의 오른쪽 벽을 타고 올라기기 때문에 정상부근에서 머신의 앞쪽이 숙여 지도록 해 줍니다.
	좌측은 우측과는 반대로 조금 앞로 넘어지도록 비틉니다. 머신이 언덕을 내려올 때에는 왼쪽 벽을 타고 내려 오기 때문에 차량의 뒤쪽을 내려 가게 해줍니다.

주의 사항 !! 이 차량은 일본의 타미야 규정의 머신이기 때문에
고속모터(25,000RPM 이상의 마하 데쉬급 이상)에서는 언덕에서의 이탈을 해결 하지 못합니다.
필히 아토믹튠 이하의 모터를 사용 하십시요.

아토믹튠 모터를 사용 한다면 이정도의 로라 각도 조정으로 코스아웃은 해결 할수 있다고 생각 합니다.

좀더 세밀 하게 조정 하면 하이퍼 데쉬 까지도 가능 합니다.

정상적인 속도가 나오는 플라스마 데쉬, 울트라 데쉬, 제트 데쉬 클래스의 모터로는 언덕에서 튀어 나옵니다.


손으로 범퍼를 비틀어 조정 하면 롤러의 각도가 자꾸 원위치 되어 매경기 마다 조정 해야 하는 번거러움이 있으므로 리어 스테이와 FRP범퍼 사이에 모터 케이스의 얇은 프라스틱 조각이나 종이등을 끼워 넣어 조정 하는 것이 좋습니다.

이 정도의 세팅이면 "길 잘든 아토믹 모터와 빵빵히 충전된 산요 1000전지"로 타미야트랙(20m)을 약 4.0초대 기록이 가능 할 것으로 보이며 99년 현재 한국 타미야 대회에서도 결승 타임 16~17초는 기록 가능하므로 6위~13위 정도에는 입상 가능 합니다. (단 예선에서 강자를 잘 피해야 합니다. 강자는 몇번 참가 하면 저절로 알게 됩니다.)
99년 2월 현재 우승타임은 13.61초(약80m) 13.97초(2위) 14.30초(3위)정도 이며 10~13위는 20초 대(운좋은 사람 ?)였 던 것으로 기억됩니다.

2002년 현재 한국 타미야 규정은 스팅거 모터를 사용 하고 또한 한국 선수들의 기량이 날로 발전하여 이차량으로는 완주를 목표로 경기 하여야 합니다.

현재 한국 타미야 출전 선수들의 기량이 높기 때문에 이 차량으로는 결승전에 올라 가기 힘든 상황 입니다.

이 강좌는 초급자들이 미니카를 이해 할 수 있도록 설명한 것이니 미니카의 세팅 기본 개념을 파악 하는 것으로 만족 하시기 바랍니다.

2003년 현재 일산에서 자주 열리는 105미리 경기에 이 차량을 사용 한다면 입상도 가능 하리라 봅니다.

참고로 원작자의 머신입니다. 해설은 Dr Buzz를 봐 주세요.

원작자의 머신 분석 : 원작자 머신의 뒷 로러 세팅은 Z-로러 시스템이라고 이강좌의 원작자가 개발한 것으로 대경 타이어 장착시 소경 보다 레인체인져 통과가 더 어려운데 이를 극복 할 수 있는 시스템 입니다.

특징은 윗로라가 아래 로러보다 뒤에 있어 (위 로러 수평 / 아래 로러 하향) 코너에서는 위로러만 접촉되어 감속되지 않으며 코스아웃하려 하면 차가 기울면서 아래 로러가 펜스에 닿아 차를 하향으로 눌러 안정 시켜 주며 레인 체인져 정상 부근에서는 아래 로러가 펜스에 먼저 닿아 차를 하향으로 누르므로 코스 아웃이 되지 않는 시스템 입니다.

일본의 타미야 대회는 1차 추첨으로 대회에 참가하며 실전에서도 코스가 어려우며 레인 체인져 뿐만 아니라 연속 웨이브,루프(720도 회전),뱅크(경사진 커브 20도,30도,50도등),슬루프(직선 언덕-->가장 어렵다고 함),폭105mm코스(폭115mm가 기본/폭 105mm이상 차는 지나 가지도 못하겠지), 펜스높이 3Cm(기본 5Cm)지역,인공잔디,빗물 지역,이외에도 매 대회 비공개 지역등이 있어 무조건 빠르다고 우승하는 것이 아닌 모양입니다.

우리나라도 빨리 105미리 대회가 열려 어린이들의 기발한 아이디어로 세팅한 차가 우승하는 날이 왔으면 좋겠습니다.

승규네 형규네 미니카 세상