기어 특성과 일람

1. 타미야 기어의 조합

우선은 미니카에 기본적으로 들어 있는 기어 3가지를 조합 하여 기어비를 꾸밀때 조립 할수 있는 기어에 대해 말하고 2번 항목에서는 직결 기어에 대해 말하겠습니다.

기어비란?

기어비의 수치가 뜻하는것은 예을 들어 5:1 기어라고 하면 모터가 5회전 할때 타이어가 1회전 한다는 것입니다.

기어비는 차량의 속도를 좌우 합니다.
기어비가 적을수록 타이어 회전수가 높아지고 힘이 약해지며 / 기어비가 클수록 타이어 회전수는 낮아지고 힘은 세어집니다.

그러면 기어비가 적으면(3.5:1) 무조건 빠를까요? 대체적으로는 그렇지만 롤러를 어떤것을 사용 했는지 차체 길들이기는 어찌 했는지 어떤 모터를 사용 하는지에 따라서 차량의 속도가 좌우 됩니다.

왜냐 하면 기어비가 적으면 회전은 높지만 힘이 약해지고 ,기어비가 커지면 회전수는 느리지만 힘이 세어지기 때문입니다.
그래서 힘이 세고 회전수가 적은 모터를 사용 할때는 기어비가 적은것을 선택 하고 회전수가 높고 힘이 약한 모터를 사용 하면 기어비가 높은것을 선택 하는것이 좋습니다.

모터는 대체적으로 힘좋고 빠른 모터는 없습니다. 힘이 좋으면 회전수가 느리고 ,회전수가 높으면 힘이 적어지거든요.
그래서 모터와 타이어직경에 따라 적당한 기어비를 선택 할때 가장 빨라지는것입니다.

하이퍼 데쉬급 모터 이상에서는 100여미터의 코스에서 4:1 기어나 3.5:1 기어 둘 중 어는 것을 사용 하여도 속도의 차이가 크게 나지 않습니다.

극도로 짧은 코스(5~10미터 정도)에서는 높은 기어비의 차량이 힘이 좋기 때문에 스타트가 빨라서 더 빠릅니다.

* 여기서 기어비의 수치는 예를 든것이므로 다른 기어를 적용 하면 상황이 달라져 옵니다.
**힘이좋고 회전이 느린 모터인 토르크츈 모터는 기어비를 적게 해서 타이어를 빠르게 돌게 하고 힘은 약하지만 회전수가 높은 모터인 리브츈은 기어비를 크게 해서 힘이 좋게 한다.
*** 현재 타미야 대회의 제트데쉬 모터는 힘이 좋고 비교적 회전수가 높기때문에 3.5:1 기어에 소경 타이어를 사용 하던지 3.5:1에 대경 타이어를 사용 하던지 거의비슷한 속도를 보이고 있습니다.

크라운기어 /crown gear

전륜과 후륜의 샤프트에 달며 프로페라 샤프트와 연결 되어 구동축의 회전을 다른 축에 연결 시켜주는 기어로 샤시마다 다른 형태를 사용 합니다.

번호	형상	색명	치수	비고
G1		밝은청색 Light blue	20	타입1, 3 샤시사양의 킷에 부속. 전륜용으로 사용.
G2		오렌지색 Orange	20	제로샤시를 뺀 레이서 미니 4구과 슈퍼FM 슈퍼 X에 부속. 타입1, 3에서는 후륜용으로 / 다른 샤시에서는 전,후륜용 양쪽에 사용한다.
G13		분홍색 Pink	20	제로, 슈퍼1, 슈퍼TZ, VS, 슈퍼TZ-X샤시에 채용한 소위 "헤리칼크라운기어". 전. 후륜 양쪽에 사용.
※ "헤리칼크라운기어"란 ? 저중심화는 고속에서 안정을 위해서는 기본입니다. 제로샤시가 저중심의 시초로 모터의 탑재 위치를 내리고 있습니다. 모터를 내린 것만으로는 구조상 피니온기어가 프로페라 샤프트 (회전을 전륜에 전달하기 위한 막대기)에 부딪힙니다. 그것을 피하기 위해서는 프로페라 샤프트를 조금 내리지 않으면 안됩니다. 그렇게 되면 이번에는 프로페라샤프트와 후륜 축과의 높이가 차이가 나 버립니다. (전,후륜 차축까지 내려 버리면 전체 차량이 올라 오므로 저중심이 되지 않겠지요) 이것을 해결하기 위해서 채용된 것이 "헤리칼 크라운 기어"입니다. 이 크라운기어는 이빨이 비스듬하게 붙고 있어(잘 보면 이빨이 약간 경사져 있음)프로페라샤프트의 피니온과 크라운 기어의 회전축이 어긋나 있어도 양쪽이 맞물리도록 되어 있습니다. 이것은 슈퍼1샤시 이후에 계속 채용되고 있습니다. 타미야의 미니카 기술의 결정판이라고 할 수 있습니다. 슈퍼 X에서는 새로운 형태로 구성되어 프로페라 샤프트가 모터 피니언기어의 반대편에 있어 평기어(오렌지색)를 사용 하는 것이 가능합니다. 그래서 그런지 길들이기에 어려움이 많습니다.--> TZ과 X 의 길들이기를 해보면 압니다.

스퍼기어 /spur gear

구동 샤프트에 설치 되어 모터의 회전을 카운터기어에서 받아 바퀴에 전달 하는 기어이며 빠른 속도의 기어가 될수록 직경이 적어집니다.

번호	형상	색명	치수	비고
G3		진한 녹색 Green	32	타입1,3 샤시사양의 킷에 부속.
G6		녹색 Light green	30	타입1샤시 사양을 뺀 전킷에 부속.
G11		고동색 Flesh	28	타입1, 3샤시사양을 뺀 전킷과 GUP No.53 "콘페티션기 세트 (타입3 샤시용)" 에 부속.
G18		진노랑 Yellow	26	에어로 시리즈에 부속
G15		겨자색 Mustard yellow	26	GUP No.132 "초속기 세트". 타입5. 제로. 슈퍼1 에 사용가능 슈퍼FM. 슈퍼TZ,VS,슈퍼X,슈퍼TZX 샤시에서는 커버교체 없이사용 가능 (슈퍼FM,슈퍼TZ,VS,슈퍼X,슈퍼TZX 이외는 부속의 전용기어 커버를 사용)

카운터기어 /counter gear

모터의 피니언 기어와 스퍼기어 사이에 설치 하며 두개로 조합된 기어이며 회전수를 바꾸어 차량의 속도를 바꾸어 주는 기어 입니다.

번호	형상	색명	치수		비고
			외치	내치
G4		노랑색 Yellow	28	10	타입1샤시사양의 킷에 부속.
G5		회색 Gray	24	10	타입1샤시사양의 킷에 부속 타입3샤시사양의 킷에 부속.
G7		분홍색 Pink	28	12	GUP No.17 "츄납기 세트".
G8		보라색 Purple	24	12	GUP No.17 "츄납기 세트". 타입3에서는 표준 장비에 부속.
G9		빨강색 Red	24	20	타입2. 4. 5 에 부속 FM. 제로샤시사양의 킷 (타입1. 3이외의 레이서 미니 4구전킷) 에 부속.
G10		파랑색 Blue	24	18
G12		겨자색 Mustard yellow	24	14	GUP No.53 "콘페티션기 세트 (타입3샤시용) ".
G14		검은색 Black	23	20	GUP No.96 "슈퍼 카운터기 세트". 슈퍼미니 4구. 후르카우르미니 4구 에는 표준 장비에.
G17		하늘색 Sky Blue	24	22	에어로 시리즈에 부속
G16		겨자색 Mustard yellow	24	22	GUP No.132 "초속기 세트". 타입5. 제로. 슈퍼1 사용가능. 슈퍼FM. 슈퍼TZ,VS,슈퍼X,슈퍼TZX 샤시에서는 커버교체 없이사용 가능 (슈퍼FM,슈퍼TZ,VS,슈퍼X,슈퍼TZX 이외는 부속의 전용기 커버를 사용)

피니온기어 /pinion gear

모터의 축에 설치 하며 이것으로부터 회전이 시작 되어 카운터 기어를 거쳐 스퍼기어,바퀴순으로 전달 하여 차량을 움직이는 기어 입니다.

형상	색명	치수	비고
	고동색 Brown	12	타입1샤시사양의 킷에 부속 타입3샤시사양의 킷에 부속
	흰색 White	8	타입3샤시사양을 뺀 모든 킷에 부속.
	보라색 Purple	8	슈퍼 X용 "중천 경량 프로페라샤프트" 에 2개부속.
	놋쇠	8	GUP No.141 "8T놋쇠피니온 (4개들기 ) ". GUP No.107 "중천 경량 프로페라샤프트"에 2개부속.

<피니온. 카운터. 스퍼 기어의 맞추기>

이것 이외의 기어 맞추기는 각자 확인해 보세요.
(백색이나 보라의 프라스틱 피니온과 놋쇠 피니온은 같은것으로 관계 없습니다)

놋쇠 기어는 각 기어의 물림이 좋치 않으면 카운터기어를 깍아 먹는 경우가 있으므로 주의 하시고 보라나 백색의 프라 기어는 깨지기 쉬우므로(특히 골 지점이 한국 타미야 대회처럼 스폰지로 고정된 경우 급격한 정지로 인한 파손이 많이 발생함.-->일본 재팬컵에서는 두꺼운 고무줄로 골 지점에서 받아 주고 있어 조금 좋을거라고 추측됨.)

타입1. 타입3샤시용

명칭	기어비 gear ratio	피니온 pinion	카운터 counter	스퍼 spur
파워기 Power gear	11.2:1	백	G4	G3
스피드기 Speed gear	6.4:1	다	G5	G3
미디엄기 Medium gear	8.75:1	백	G7	G6
하이 스피드기 High speed gear	5:1	다	G8	G6
콘페티션기 Competition gear	4:1	다	G12	G11

타입2. 타입4. FM샤시용

명칭	기 비 gear ratio	피니온 pinion	카운터 counter	스퍼 spur
표준기 Normal gear	5:1	백	G10	G6
고속기 High speed gear	4.2:1	백	G9	G11
하이 스피드기 High speed gear	4.025:1	백	G14	G11

타입5. 제로. 슈퍼1. 슈퍼FM.
슈퍼TZ. VS. 슈퍼X. 슈퍼TZ-X 샤시용

명칭	기 비 gear ratio	피니온 pinion	카운터 counter	스퍼 spur
표준기 Normal gear	5:1	백	G10	G6
고속기 High speed gear	4.2:1	백	G9	G11
하이 스피드기 High speed gear	4.025:1	백	G14	G11
초속기 킷내장 Special Ratio gear	3.545:1	보라	G17	G18
초속기 GUP파트 Special Ratio gear	3.545:1	백	G16	G15

2. 직결 기어

직결 기어란 중간에 들어가는 카운터 기어가 없이 모터 축에 달리는 기어와 타이어 샤프트에 달리는 스퍼 기어 2개가 바로 물리어 직결 되는 기어를 말 합니다.

기어비가 낮어 빠른 차량에 많이 사용 합니다.

15 : 30 직결 기어

18 :32 직결 기어

사진에서 보는 것 처럼 카운터 기어가 없으며 작은 피니언 기어는 모터축에 큰 스퍼 기어는 샤프트에 달리어 서로 맞물리게 됩니다.

현재 무제한 경기에 가장 많이 사용 하고 있는 샤시를 예로 들어 조합 가능한 기어비를 설명 합니다.

	슈퍼-1 샤시에는 기어 갯수 합계 45 이면 사용 가능 합니다. 피니언 대 스퍼 기어비가 13: 32 / 14:31 / 15:30 / 16:29 / 18:27 등의 조합이 가능 합니다만 16:29는 국내에서 구하기 어렵습니다. 18:27의 기어는 2.7:1 기어의 스퍼 기어가 27 기어 입니다.
	TZ 샤시 또는 TZX샤시는 기어 갯수 합계 50 이면 사용 가능 합니다. 하지만 국내에서는 18 : 32 외에는 구하기 힘들군요.	2.7:1 기어
	VS 샤시는 기어 갯수 합계 47 이면 조합 가능 합니다. 15: 32의 조합이 가능 하고 16:31 / 18:29 도 조합 가능 하지만 29 스퍼 기어와 16 피니언 기어를 구하기 어렵군요. 직결 기어를 사용 할때는 기어 커버에 기어가 닿으므로 기어 커버에 구멍을 뚫어 기어가 걸리지 않도록 가공 해야 합니다.
	직결 기어 사용 불가 슈퍼 X 샤시는 직결 기어를 사용 하기에는 모터와 샤프트의 거리가 너무 멀군요. 카운터 기어가 들어 있는 3:1 기어 또는 위의 사진으로 보이는 2.7:1 기어를 사용 할수 있습니다.
2001년 현재 국내에서 구할 수 있는 피니언 기어 (모터용)	비교적 쉬운 : 8T,10T(2.7:1),13T,14T,15T,18T 9T (아오시마에서 나오는 기어로 8T와 외경이 같아서 8T대신 사용 가능 하며 3.5:1 기어에 피니언만 바꾸면 3.1:1 기어로 바뀝니다) 구하기 힘드나 운영자가 보유한 (딱 한개씩 ㅡㅡ;;)기어 : 16T,12T
2001년 현재 국내에서 구할 수 있는 스퍼 기어 (샤프트용)	비교적 쉬운 : 30T,31T,32T,27T(2.7:1),24T(3:1) 타미야 기어 : 26T(3.5:1,노랑색),28T(4:1,고동색),30T(5:1,녹색) 구하기 힘드나 운영자가 보유한 기어(딱 한개 ㅡㅡ;;): 29T

승규네 형규네 미니카 세상