머신 속도가 올라 가면 언덕(레인체인져)에서
코스이탈 하지 않습니까?
코스 이탈 하지 않는다면 로러 세팅을 잘하여
언덕을 제압 할 수 있는 전문가로 타미야
대회에서 강자로 군림 하거나 너무 느려 이탈
하지 않는 초보자 둘 중 하나겠군요.
초보자라면 홈 페이지의 중급자
강좌를 보고 연구하여 입체 교차로(타미야
언덕)에서 날기 시작 하면 다시 보러 오세요.
여기서 언급되는 레인 체인져
또는 뱅크등은 타미야
재팬컵 쥬니어 써킷에 있는 언덕을
말합니다.
타미야
재팬컵 쥬니어 써킷을 말로 설명을
하려니 길어 지네요. 왼쪽을 클릭하여 사진을
참고 하세요.
타미야 일본 대회 레이스용의 재팬컵 써킷은
5개 레인으로 구성되어 있고 재팬컵
경기 때에만 사용 하는것으로 보이며 판매되지는
않고 레이스용에만 쓰이는 것으로 보입니다. (판매를
하지 않기 때문에 추측한 것임.)
재팬컵 쥬니어 써킷은 재팬컵 써킷을 3개의
레인으로 축소 한 것으로 폭(115mm)과
높이(50mm)는 동일합니다.(언덕은
안정도를 높이려고 펜스의 높이가 60mm로 되어
있음) 이 써킷의 특징은 어떤 레인에 놓아도
3회전(총 길이 20m)을 할 수 있도록 중간에서
언덕을 넘어 다른 레인으로 바뀌도록 한 것
입니다.
초기에는 홈 오발코스(우리나라
문방구에서 비슷한 것을 볼 수 있음)라는 평면
교차 방식으로 평면에서 X자로 바뀌어지는 코스
이었으나 교차로에서 차량 충돌로 차량파손이
발생 하자 입체 교차로를 만들게 되었습니다.
그런데 이 입체교차로가 차량의 속도가
빨라지면서 공포의 대상이 되고 말았습니다.
동네 문방구에 많이 있는 360도 회전트랙은 차가
빠르면 평지와 다를 바가 없습니다. (360도를 못
돌면 중초급자 강좌 또는
360도
트랙의 해결로 가세요)
조금 더 어려운 8자 트랙 (실제로 360도는
빠르기만 하면 통과 할 수 있지만) 8자는 빠르면
튀는 경우가 더 많습니다. 느린차로는 8자가 쉽지만
빠른차로는 8자가 더 어려울 겁니다.
이 8자트랙의 교차부분을 직선으로 길고(1.6M)
높게(120mm) 만든 것이 레인 체인져로 보면
됩니다.
그러면 뱅크 란 무엇 일까? 뱅크는
커브를 경사지게 놓은 것으로 직선으로
올라가서 비스듬히 커브를 돌아 경사를 내려오는
코스를 말합니다.
재팬컵 쥬니어 써킷는 포함 되어
있지 않고 별도로 판매 합니다만. 다행히도
타미야 한국대회에는 설치 하지 않고 있습니다.
이것 외에도 슬루프라는 직선 언덕(최고의
난이도)도 있으나 역시 한국대회에는 보이지
않습니다.
이런 것이 코스에 포함 된다면 25,000 rpm이상 모터(마하
데쉬급 이상)로는 완주가 불가능 할
것으로 보이며 본 페이지의 중급자
강좌의 차량이 우승 할 수 있을 것으로 예상
됩니다.
언젠가는 빛 볼 날을 기대하며 타미야
로러폭 105미리 규정 머신을 팀 태풍에서는
몇대를 제작 보유 하고 있습니다.
서론이 너무 길어 코스를 알고 있는 분은 답답 하셨죠?
그러면 본론으로 들어 가겠습니다.
영화에서도 보면 차가 언덕을 넘을때 공중으로
나릅니다. 미니카도
마찬가지 입니다.
브레이크는 아래의 사진 처럼 머신의 앞이나 뒤
또는 앞,뒤 모두에 고무, 레스톤 등을 붙여
언덕을 진입 할 때 차량의 속도를 줄여 언덕을 안전하게
통과 할 수 있도록 해 줍니다.
아래의 표는 타미야의 뒷 브레이크 부품을
사용 할 때 레인체인저나 뱅크에서 브레이크가
걸리게 하기 위한 한계 치수입니다.
구성 요소가 정상적이고 잘 만들어져 있다고
가정한 경우이며 수치는 STZ샤시 (휠 베이스82mm /
바퀴의 접지점 간격) 의 경우입니다.
차축과 뒷 브레이크의 위치에 대한 그림  |
레인 체인져에 대한 브레이크
|
위의 그림은 차량(왼쪽이 앞쪽)의 뒷편에
브레이크를 장착한 그림입니다. 브레이크의 높이(H)가
낮아지면 브레이크가 세어지고 차량의 속도가
많이 줄겠지요.
가운데와 밑의 그림은 브레이크가 걸리는 것을
그린 것으로 바닥에 진하게 색칠 한것이
브레이크가 걸리는 지점입니다. 그림과 같이
뱅크의 경사가 레인체인져보다 약 하기 때문에
레인체인저에서만 브레이크가 걸리고 20도뱅크에서는
브레이크가 걸리지 않는 포인트가 존재됩니다.
양쪽이 브레이크가 걸리게 한 경우에는
브레이크가 걸리는 거리가 뱅크쪽이 5배 정도
길게 됩니다.
양쪽 다 브레이크가 걸리면 속도가 너무
떨어지기 때문에 레인체인저에서만 듣게 하고
싶을 때는 비교적 높은 위치에 마찰 계수가 큰
브레이크를 장착하고 뱅크에서도 듣게 하고 싶을
때는 낮은 위치에 마찰 계수가 적은 것을
장착하면 적당하다고 생각 됩니다.
30도,60도뱅크등은 치수를 몰라 알 수 없습니다.
여기까지는 뒷 브레이크에 대한 설명 이었습니다.
다른 종류의 브레이크에 대해 설명 하겠습니다
앞 브레이크는 앞 범퍼 밑에 고무나 레스톤
타이어 조각 또는 베어링 스폰지등을 본드등으로
접착하여 만드는 브레이크로 진입 과정에서 감속
시킬 수 있는 방법이며
전지의 밑 즉 머신의 배에
FRP를 붙여 이것에 지상 0.5미리 정도 빠듯하게
고무를 붙이면 슬루프나 레인 체인져등의
오름에서 작동하는 배 브레이크가 됩니다.
앞이나 뒤에 브레이크를 붙이면 뱅크에서도
감속해 버리므로 보통의 코스에서는 배
브레이크가 효과적입니다.
브레이크는 타미야
105미리 규정의 머신에 한정된 것 입니다. 초속 6~7미터 정도의
머신에서 브레이크가 걸립니다.
속도가 더욱 빨라지면 (초속 7M이상, 시속 25Km
이상) 브레이크가 거의 걸리지 않고 언덕에서
날라 버립니다.
코스 이탈 하는 머신에 웨이트(추)를 달면 코스
이탈 하지 않는다고 말 하는 경우가 있지만
그것은 단순히 중량 증가에 의한 머신의 스피드
감소가 원인입니다.
내던져진 물체의 운동이라는
식으로부터 유추해 보면 무게추에 의한 효과가
없다는 답이 나옵니다.
Y=(V0*sinθ)^2/19.6
Y 〓 최고점 높이
V0 〓 내던져질 때의 속도
sinθ 〓 내던지기 각도
이 식에서 보면 중량은 관련이 없습니다. 이
때문에 레인 체인지에서의 코스 아웃은 중량과는
관계 없습니다. 오히려 가벼울수록 관성이 줄어
브레이크가 잘 걸리게 됩니다.
따라서 이 식의 V0(최초의 진입 속도)가
코스 이탈과 관계가 있습니다.
상기의 식에서 Y에 단순하게 펜스높이60mm를
대입하고 Sinθ에 레인 체인지의 각도 9도를
대입해보면
6.932 m/s
24.956 km/Hr
가 됩니다.
이 일은 단순히 (로라세팅 등 기타를
생각하지않고) 생각하면 초속 6.932 m/s를 넘으면
펜스를 넘어가 버린다는 이야기 입니다.
실제 레인 체인지에서는 위의 식에서 유추한
속도 이하에서 코스 이탈해 버릴 수 있습니다.
그 이상의 속도(초속 7미터 이상)에서는
다른 방법으로 언덕을 제압 하여야 합니다.
미니카 규정에 따라 다르지만 부품 및
로러폭 무제한 규정일 경우에는 ABS
시스템 이나 와이드
로러 시스템을 이용 하여 언덕을 제압
할 수 있습니다.
언덕을 제압 하는 일반적인 방법은
1. 105미리 로러폭 규정 경기 (초속 7m 미만) : 길이 잘들은 하이퍼데쉬급 이하의 모터 또는 길이 들지 않은 제트데쉬급 모터로 앞,뒤 브레이크를 달면 언덕 제압이 가능 합니다.
2. 타미야 부품 무제한,제트 데쉬 한정 경기 (초속 7~10m) : 길이 잘들은 제트 데쉬,플라즈마 데쉬로 ABS 시스템 이나 와이드 로러 시스템 으로 언덕 제압 가능 합니다.
3. 타미야 부품 무제한, 스팅거급 모터 허용 경기 (초속 10m 이상) : ABS 시스템 과 와이드 로러 시스템 두가지를 혼합한 시스템인 에끝 ABS 시스템이 효과적입니다.
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