타이어의 진화
타미야 규정 머신의 타이어입니다. 레스톤
타이어는 그립이 지나쳐 커브나 웨이브에서
저항이 되어 타임업하지 않습니다.
아래 사진의 설명입니다.
상단 오른쪽: KIT 부속의 전륜용 고무 타이어를
전후바퀴 공히 사용하는 것이 일반적입니다.
구입시 타이어 중앙의 금형 맞댐부분이 어긋나
있지 않은 것을 선택합니다.
키트에서 떼어 낼때 키트와 붙어 있는 부분을
깨끗하게 잘라냅시다.
그 왼쪽: 반짝반짝 빛나고 있습니다. 타미야
시멘트를 바르고 돌리며 말린 것입니다.
물론 마르고 나서 사용합니다.
앞 바퀴에만 사용 합니다. S자이나 웨이브등에서
회전시 빠르게 됩니다.
그 왼쪽: 붉은 휠에 붙어 있는 것은 라운드
가공한 타이어로 타이어의 어깨를 둥글게 깎은
것 입니다.
이것도 회전에서 타임이 좋아 집니다..
경량화가 되기도 하기 때문에 데쉬도 빠르게
됩니다.
상단왼쪽: 규정 하한의 8밀리폭까지 좁게 자르고,
라운드 가공한 타이어.
폭에 규정의 없는 휠은 6밀리폭까지 줄여 경량화
할 수 있습니다.
앞: 최신 스펙의 샌드위치 타이어, 라운드 가공한
회색의 스펀지 타이어의 중앙에 2밀리 폭에
둥글게 자른 고무 타이어를 사이에 두었습니다.
이것은 뒷바퀴용 앞바퀴는 스펀지 타이어만으로
사용합니다.
이것처럼 각자 자기만의 독창적인 타이어로
스피드를 올리 수 있겠지요.
타이어의 포인트 (그립편)
1. 전륜구동 인지 후륜구동 인지에 따라 세팅
방법은 각기 다르다.
2. 그립력이 높다고 꼭 좋은 것은 아니다.
3. 전후의 그립 밸런스를 바꾸어 볼 필요도 있다.
미니카는 어떻게 조향 장치도 없는데
어떻게 코너에서 도는 것 일까요?
보통 "로러다" 라고 말하겠지요?
그렇치만 로면과 접지하고 있는 것은 "타이어"
입니다.
코너링의 계기는 로러에서 시작 하지만
코너링의 나머지는 타이어로 하고 있습니다.
코너는 로러와 타이어의 밸런스로 돈다고 하는
것이 정답이 아닐까 싶군요.
코너링의 사실
실제의 코너링을 분해 해서 생각해 봅시다.
1. 코스벽에 로러가 접촉하고
2. 미니카는 전진하려고 하고
3. 로러가 저항이 되어 전륜이 슬라이드 되며
4. 앞로러의 접촉이 계속 되는 경우 후륜도
슬라이드 되며
5. 1~ 4가 코너링 종료까지 연속되어 종료 합니다.
여기서 3 과 4의 슬라이드가 중요한 것 입니다.
타이어의 그립 성능이 높으면 슬라이드 할 수
없습니다.
타이어의 그립이 너무 높으면 코너링을 할 수
없습니다.
실제로 약한 모터로 테스트 해보면 코너에서
끼어 정지 해 버리는 경우를 볼 수 있습니다.
운이 나쁘면 코너에서 코스 아웃 해 버립니다.
운이 좋아도 저항이 커져 스피드가 떨어집니다.
여기서 그립 밸런스를 생각해 보면 4륜
모두 그립이 높다면 위의 이야기 처럼 코너링
할때에 좋지 않은 점이 발생됩니다.
그래서 반대로 4륜 모두 그립을 낮게 하면
구동력을 잃기 때문에 가속과 스피드가 떨어져
버립니다.
그러면 이런 세팅을 생각 해 봅시다.
전륜: 그립을 떨어뜨려 코너 링을 부드럽게
한다.
후륜: 그립을 올려 구동력을 살린다.
전륜 구동의 차량인 경우는 반대로 하여야
합니다.
차량의 특성과 코스에 의해 스피드가
바뀌겠지만 운영자는 기본 세팅이 이런
상태입니다.
미니카 기본 키트에 내장된 타이어만 보아도
전륜이 좁은 것을 생각보면 전륜은 그립을
떨구고 후륜은 그립을 올리고 있습니다.
운영자가 말하는 방법이 스피드를 올릴 수
있는 것이라고 말해도 틀림이 없다고 생각합니다.
바퀴 빠짐 대책
모터가 빠르고 아무리 잘 달려도 바퀴가 빠지면 끝장이죠 ?
타이어나 휠이 빠지는것을 방지 할 수 있는 대책
입니다.
1. 샤프트와 휠의 고정은 샤프트를 니퍼로 살짝 집어 흠집을 내고 오공본드를 조금 묻히고 휠을 끼운다.
2. 휠과 고무 타이어의 고정은 휠에 양면 테이프를 붙이고 타이어를 끼운다.
3. 휠과 레스톤 타이어의 고정은 양면 테이프로는 떨어지므로 핫멜트 본드 (온도 80도 이상으로 녹여 붙이는
실리콘 본드)를 휠에 얇게 녹여 붙이고 타이어를 끼운
다음 뜨거운 물에 넣어 녹아
붙게 만든다.
이상과 같이 하면 절대로 타이어가 빠질 일은 없을 겁니다.
오히려 빼야 할때 안빠져서 고생 하지요.
