에끝 로라의 변천

1. 에끝 로라 시스템의 원리

에끝 로라(펜스에 끝이 닿는 로라) 는 원리가 이름에서도 말했듯이... 로라 폭이 펜스폭과 같아 펜스에 항상 로라가 닿아있는 시스템입니다.

타미야 트랙은..폭이 115미리입니다.

에끝 로라의 로라폭은 116미리 이상입니다.

어떻게 116미리를 115미리 펜스안에 들어가냐구요? 펜스는 비교적 유연 하기 때문에 쉽게 벌어집니다. 어거지로 넣으면 끼이는 듯 하면서 들어갑니다. 뒷 로라폭까지 116미리로 하면 스타트 지점에서 차량이 진행 하지 못합니다. 뒷로라폭은 115미리 이하로 해주세요.

에끝로라의 범퍼는 휘청휘청 합니다. 그래서 펜스의 아래쪽은 넓어 지지 못하므로 자동적으로 아래 로라는 115미리에 맞추어집니다.

그리고 범퍼를 중심으로 지레대 처럼 위로라는 반대로 폭이 넓어지면서.. 117미리정도가 됩니다.. 그때 펜스는 117미리 정도로 벌어지게 되겠지요.

그런상태로 주행을 하게 되는데.. 펜스에 꽉물리면 늦어진다고 말씀 하신분이 있는데...그렇지 않습니다. 볼베어링을 사용 하고 다운트러스트(약 2도에서 3도,기본 차량 트러스트는 약 6도에서 8도입니다.)를 최소화 하면.. 감속이 별로 없습니다.

웨이브(조밀한 커브)에서는 특히 에끝 로라의 위력이 나타납니다.

단단한 범퍼를 사용 하면.. 112미리이상은 웨이브를 통과 할수 없습니다만...

에끝 로라는 아까 처음의 원리대로 아래 로라는 112미리로 맞추어지면서.. 펜스 상단을 벌리면서 웨이브를 통과 합니다.

그리고 웨이브의 탄력을 받아 오히려 가속이 붙는 경우도 있습니다.

속도가 적당히 맞으면 펜스의 웨이브가 스프링 처럼 계속적으로 밀어 주는 효과가 발생하여 감속 없이 주행 하게 됩니다.

속도가 부족하거나 범퍼가 단단 하면 웨이브에 낑겨 버리는경우가 발생 하기도 합니다. 타미야 시합에서 주행 하다말고 웨이브에 끼어 있는 차들을 종종 볼 수 있는 것이 이것 때문입니다.

그렇게 하면 아무래도 차가 늦을텐데 하는 분이 있겠지만.... 물론 입니다 펜스에 끼여 주행 하기 때문에 아무래도 늦어지는 면은 있습니다.

타미야 경기는 타미야의 레인 체인지가 있기 때문에 레인체인지를 제압하려고 이방법을 사용 합니다. 빠른 미니카는 언덕(레인체인지)을 만나면 바로 이탈해 버리기 쉽습니다. 에끝은 펜스를 물고 다니기 때문에 언덕을 만나도 이탈이 없는 것입니다.

2. 에끝 로라 시스템 탄생

일본의 타미야 무제한 경기에서 여러선수들에 의해 개발된 시스템으로 보이며 일본 선수인 닥터 버즈의 소개로 알게 되었다.

이 시스템의 문제점은 로라에 의한 다운 포스가 샤프트 앞쪽에서 일어 나므로 차가 언덕을 내려 올때 엎어지는 현상이 있었는데 이현상을 막으려고 앞쪽에 스키드 로라를 달았었다. 앞 로라폭은 114.5미리 뒷로라폭은 112미리정도 였다.

[jjc 타미야 트랙 20미터 울트라데쉬로 3.0초정도 기록]

3. 태풍 1호

팀 태풍에서는 닥터 버즈의 차량을 똑같이 흉내내어 (모르면 따라 하는것이 최고 라니깐요^^;;) 99,6,27 제 15회 타미야 대회에서 우승 하였다. 연 이어 99,8,15일 레이싱 클럽에서도 우승 하였다.

마찬가지로 앞쪽에 스키드로라가 있어서 차량의 전복을 막아주었다. (완전 위의 닥터버지 차의 복사판)

개선된 에끝 시스템들이 많아서 현재(2001년)의 타미야 경기에서는 이차량으로는 예선 통과도 힘들것으로 생각 되는군요.

[jjc 타미야 트랙 3.2초정도 기록 울트라 데쉬]

4. 태풍 10호

99.8.15일 타미야 우승후 타미야 대회가 없어 태풍 10호를 만들고 99,9,5 상계동 스피드모형에 참가 우승한 차량이다.

앞로라가 앞 타이어 샤프트 뒤로 물러나고 다운 포스가 앞타이어 샤프트 뒷쪽에서 일어나므로 언덕 내려 올때 전복이 없으나 아직 모르고 그냥 스키드 로라를 달고 있다.

앞로라폭 115미리 뒷로라폭은 112미리 유지되고 있었다. 현재(2001년)의 타미야 경기에서는 줄을 잘서면 이 차량은 결승 진출까지는 가능 하겠군요.

[jjc 타미야 트랙 3.05초 정도 제트데쉬]

5. 태풍 14호

태풍 10호와 비슷한 시기에 만들었으나 360도 회전 코스 때문에 스키드 로라를 없애고 만들어졌으며 뒤에는 제트 로라 시스템을 장착 하였다. 아토믹츈 모터의 사용 차량으로 앞로라폭 113미리 ,뒷로라폭 112미리 정도.

언덕 제압을 위해 차량의 밑쪽에 배 브레이크를 만들었군요.

6. 슈퍼 에끝 시스템

2000년도 타미야 대회를 휩쓸던 차량들로 jr top팀에서 개념을 잡은 앞로러 폭 116미리, 뒷로러 폭 114.5미리 폭의 차량이다.

아직도 스키드 로라가 달려 있으며 이 스키드 로라는 악용되어 3륜 주행을 하게 되는데 이에 항의가 들어와 타미야 측에서 앞스키드 로라의 장착을 반칙으로 정하였다.

맨 왼쪽의 차량은 아직도 샤프트 앞쪽에 앞로라가 위치 하고 있으며 가운데 차량은 태풍 10호와 같이 앞로라가 앞 타이어 샤프트의 중심점에 맞추고 있군요. 에끝 시스템에서 앞로라의 가장 이상적인 위치 입니다.

슈퍼 에끝이란 뒷로라폭을 115미리에 맞춘것으로 그동안은 타미야 트랙중 웨이브 코스는 로라폭 112미리 이상은 통과 하지 못한다는 통념을 깬 획기적인 사건이었다. 앞로라의 에끝 시스템을 뒷로라에도 적용한 결과 라고 할 수 있다. 차량들을 보면 뒷 로라들이 뒤쪽으로 빠지면서 에끝 로라 시스템과 비슷한 형태를 하는 것을 알수 있을 것이다

2001,4,27 제 27회 타미야 우승한 최병진군의 차량으로 뒷로라가 더욱 뒤로 빠지면서 언덕에서의 안정도를 올려 주고 있군요. 앞로라는 앞타이어 샤프트에 맞추어지고 스키드 로라는 없어졌군요. 에끝 로라의 특징인 frp의 휘청거림을 좋게 하기위해 frp들이 많이 파져 있는것을 볼 수 있다. 로라폭은 역시 앞로라 116미리이상 , 뒷로라 114.5미리 이상 이군요.

또한 타이어가 극소경 타이어로 2000년 대회의 유행인 대경 타이어에서 극소경으로의 변화가 특이 하군요. 결국 제트 데쉬 모터의 경기에서는 대경과 소경의 속도 차이는 크게 나지 않는것으로 생각 되는군요.

이유는 대경 일 경우에는 토오크가 많이 걸리어 모터의 회전이 늦어지고 극소경 일 경우는 토오크가 적게 걸려 모터의 회전수가 올라가므로 결국엔 대경과 소경의 속도 차이가 크지 않은 것으로 판단 되는군요.

7. 신 슈퍼 에끝 시스템

한동안 타미야 대회를 쉬었던 팀 태풍의 야심작이라고 할 수 있군요. 낮잠을 자다가 꿈결에 만들어진 시스템으로 팀장은 낮잠을 많이 자야 될것 같군요^^ ㅎㅎㅎㅎ 요즘 유행하는 abs의 장착 방법(태풍 7호)도 낮잠 자다가 일어나서 만든거 거든요.

2001년 5월6일 올림픽 공원 제28회 타미야 미니카 3위를 한차량으로 27회 우승의 최병진님의 차량과 연습경기에서는 약간의 우위를 보이고 있는 차량이다.

2001년 5월 20일 대현 문구의 경기에서 타미야 최강 대부분이 모인 경기에서 다시 한번 3위에 입상 했습니다. 2위의 차량이 스팅거모터를 사용 했던 점을 감안 한다면 제트 데쉬 한정 게임 으로 보면 2001년 5월 현재 가장 빠른 차량들중의 하나가 되겠군요.
(실전에서는 바테리 충전 상태와 약간의 운이 동반 되는군요)

아직은 보완될것이 좀 더 있고 공개 되면 우승이 힘들것으로 예상되어 (워낙 잘 따라하고 더욱 발전 시키는 관계로 ^^;;) 아직은 앞로라 부분의 frp를 가리고 있습니다. 특이한 형태의 가공으로 앞 쪽로라의 frp부분을 가공 하여 에끝 로라의 특징을 더욱 살려주고 있군요.

앞로라폭 116.5 뒷로라폭 114.5미리 입니다.

우측의 사진은 01.8.5 31회 타미야 대회에서 초등부 우승 머신으로 신 슈퍼 에끝 이군요. (비밀이 누출 되었군요. ㅡㅡ;;)

태풍에서 개발한 시스템을 태풍이 우승하지 못하여 서운한 면이 있지만... 신슈퍼 에끝의 위력을 유감없이 발휘 했군요 ^^

8. 에끝 로라(가칭 스프링 에끝 시스템)와 태풍 시스탬은 계속 됩니다

이미 태풍에서는 구상이 끝난 신개념의 에끝 시스템이 있으며 아직까지는 팀장의 머리속에만 들어 있습니다. 바로 위의 신에끝의 우승후 다시 새로운 개념의 에끝 발표를 하도록 하겠습니다.

제트 데쉬 한정 게임이 없어 새로 만들 의욕이 없군요. ㅡㅡ;;

승규네 형규네 미니카 세상