트랙의 형태

미니카 레이스용으로 사용 하고 있는 타미야 트랙의 형태를 설명 하겠습니다.

보통 왼쪽에 구성 한것과 같이 제법 길게 트랙을 설치 하고 경기를 하게 됩니다. 아래에 트랙의 각 부분에 대해 상세 설명을 합니다. 펜스의 규격은 폭:115mm 높이:50mm를 기본으로 하며 언덕 및 슬루프등은 높이의 변화가 있을 수 있다고 타미야에서는 규정하고 있습니다. 언덕 (타미야 입체 교차로) 부분의 펜스 높이는 60mm (굉장히 중요하므로 잘 기억 하세요.)이며 경사 8~9도 입니다.

	재팬컵 쥬니어 써킷(JJC)을 설명 하면 왼쪽과 같이 3개의 레인으로 구성 되어 있으며 길이는 3회전에 20m입니다. 오른쪽 중간에 보이는 것이 주행시간을 측정 할 수 있는 랩 타이머 이며 왼쪽 중간에 보이는 것이 미니카가 코스 이탈을 잘 하는 레인체이져 (언덕) 입니다. 보통 시계 반대 방향으로 돌리면 언덕 통과가 비교적 쉽고 시계방향으로 돌리면 언덕 통과가 상대적으로 어렵습니다. 실제의 미니카 레이스(타미야 한국대회 또는 아카데미과학의 대회도 타미야트랙을 이용함)에서도 이 트랙을 맨위의 사진 처럼 여러개 조합하여 경기를 합니다. 언덕 직전에 약간 꼬불 꼬불하게 보이는 것이 "웨이브"라고 하며 로라폭 112mm가 넘는 광폭 세팅하면 이 웨이브를 통과 하지 못 하고 걸리게 됩니다.
	왼쪽은 언덕(타미야 입체 교차로)의 확대 사진 입니다. 이 언덕이 없다면 코스에서 경기를 하면 안쪽 레인이 가장 주행거리가 짧습니다. 육상 경기에서 바깥쪽 레인을 질주 하는 선수는 좀 더 앞에 나가서 스타트를 하는 이유 입니다. 그래서 코스중간에서 안쪽과 바깥쪽을 바꾸어 주는 것 입니다. 그런데 영화에서 보면 자동차가 언덕을 빠른 속도로 오르면 정상에서 나르는것 처럼 이 언덕도 마찬가지이어서 속도조절을 할 수 없는 미니카는 이 언덕에서 코스 이탈이 자주 일어 납니다. 미니카는 트랙을 벗어나 코스 이탈을 하게 되면 아무리 빨라도 무조건 지는것 입니다. 여기를 통과 못하면 소용이 없는 것 입니다.
	왼쪽은 20도 뱅크 입니다. 타미야 경기에 간혹 등장 합니다. 그리 어렵지 않은 코스입니다. (많은 사람들이 뱅크와 언덕을 혼돈 하더군요) 무제한 경기용 트랙에서 흔히 말하는 언덕은 뱅크 입니다. 이 홈페이지나 미니카 카페에서 말하는 언덕은 타미야의 입체 교차로를 말 합니다.
	왼쪽의 사진부터는 한국 타미야 대회에서는 볼 수 없는 트랙 이지만 각각에 대해 소개 하겠습니다. 왼쪽은 50도 뱅크 입니다. 실제의 레이스에서는 뱅크 후의 직선 부분을 길게 하여 굉장히 높이 올라 가도록 하는 경우도 있습니다. (약 3~4m정도?) 힘이 없는 미니카는 뱅크를 오르지 못하는 경우도 있습니다.
	왼쪽은 360도 회전교스 체인져이며 표준 규격은 직경 86Cm 입니다. 다른 형태의 720도 2회전 루프도 있습니다. 루프식 코스 체인져는 흔히 무제한 경기에서 교차용으로 사용 합니다. 타미야에서도 판매 하지만 국내에서는 대개 철제로 만들어진 루프를 사용 합니다.
	왼쪽의 사진은 레인 체인져(언덕)는 상대도 안되는 초공포의 직선 언덕 슬루프 입니다. 이것의 대책은 앞쪽에 무게추를 달거나 FM타입의 차량처럼 앞이 무거워야 언덕 내려 갈때 날지않고 내려 갈 수 있을 겁니다. 사실은 운영자도 주행해 볼 기회가 없어 테스트 하지는 못 했습니다. 대략 105mm폭의 경기의 경우 입체 교차로만 있는경우는 빠른차가 초속 6미터 이상의 속도를 내지만 코스에 직선 슬루프가 설치 되면 초속 5미터 정도의 속도로 만족 해야 합니다. 더 빨라지면 직선 슬루프의 경사면에서 바로 코스 이탈 합니다. 이부분은 차량이 올라갈 수도 내려올 수도 있는 부분입니다.

이상과 같이 각종 코스를 보았습니다만 이것외에도 주최측에서 다른 형태의 장애물을 설치 할 수 있을 겁니다.

예를 들면 코스 중간 중간에 물웅덩이,인공잔디, 높이가 낮은 펜스, 폭이 좁아 드는 코스, 울퉁 불퉁한 바닥면등을 만드는 것 입니다.
실제로 일본의 재팬컵에서는 위에 있는 코스를 비롯하여 예를 든것 들이 구현되고 있으며 빠르다고 우승하는 것은 아닌 모양 입니다.

그런건 일본 얘기이고 우리의 실정에서 가장 어려운 코스가 무엇인지 알아 봅시다.

첫째로 어려운 것은 역시 언덕 입니다. 언덕 전후를 어떻게 구성 하는 가에 따라서 난이도가 바뀝니다.

제일 어려운 조합은 긴(10m정도?) 직선 뒤에 언덕 직후에 좌회전 커브 라고 생각되며 반대로 언덕중 제일 쉬운조합은 좌회전 직후에 언덕 뒤에 긴직선이 아닐까 생각 됩니다.

왜냐 하면 언덕에서의 진입 속도가 코스 이탈을 결정 하게 되는데 긴직선이 있으면 차량 속도가 올라간후에 언덕을 만나 이탈이 쉽게 되며, 또한 간신히 통과하더라도 언덕 내리막에서 왼쪽으로 붙은 차량은 좌회전 커브를 만나게 되면 우측의 공간으로 밀리며 원심력에 의해 우측으로 전복 되는 상태가 됩니다.

반대의 쉬운 경우는 좌회전 커브에서 오른쪽으로 붙은 차량은 언덕진입시 계속 우측의 펜스를 이용 하게 되며 오른쪽 앞 롤러의 내리 누르힘(다운포스)에 의해 언덕통과가 용이 하게 되며 약간 불안정 해진 차량이라도 뒤의 긴 직선에서 다시 안정을 찾을 수 있기 때문 입니다.

왼쪽으로 붙은 차량, 오른쪽으로 붙은 차량 누르면 언덕 제압의 차량 사진이 나옵니다.

언덕은 그림에서 보면 알 수 있겠지만 우측에서 진입 하여 좌측으로 빠져 나가게 되어 있으며 반대의 경우는 없습니다. 그래서 차량의 언덕에서의 움직임을 보면 우측 펜스에 기대어 올라가 정상에서 약간 날라 왼쪽 펜스에 부딪히고 여기에서 부터 내리막 길의 좌측 펜스에 기대어 내려갑니다.

다른 어려운 것은 연속 웨이브로 실제 타미야 대회에서 12연속 웨이브가 설치된 적도 있으며 광폭의 세팅은 속도가 떨어 집니다.

105미리의 규정 머신은 언덕을 통과 하기 쉽도록 뒷로러를 약간 뒤로 젖히는데 (약1도정도) 이것 때문에 웨이브에서 뒤가 들려 이탈할 가능성이 있습니다.

타미야 무제한의 머신의 경우에도 에끝 시스템등의 폭이 넓은 시스템을 사용 한다면 연속 웨이브에 진입 속도가 늦어지면 웨이브에 끼여 멈추어 버리는 경우도 발생 합니다.

연속언덕도 어렵다면 어렵고 쉽다면 쉬운 코스라 할 수 있습니다.

ABS 시스템 처럼 언덕에서 급감속을 하는 차는 연속언덕을 만나면 불리 하며 에끝 시스템등의 차는 오히려 유리 할수도 있습니다.

용어 해설 (미니카 용어들이 설명 되어 있습니다)

언덕 여러개
타미야 대회는 예선에는 트랙 6개분 이상을 조합하여 언덕 2번을 만나고 결승은 트랙 12개분 언덕 4번을 만나게 된다 또한 스타트 지점과 골인 지점이 아래 사진과는 달리 연결 되어있지 않고 별개로 되어 있으며 골인지점에 스폰치로 막아 놓아 승부를 결정 합니다.

광폭세팅
롤러 폭을 넓게하는 것으로 언덕 통과가 쉬워지나 웨이브 때문에 통상 롤러폭을 112mm미만으로 하게 되며 이때문에 언덕에서 튀는 서로 상반된 효과를 보이는 세팅 입니다. 현재는 일반 광폭은 거의 사용 하지 않고 광폭 세팅의 변형인 에끝 시스템, 태풍 시스템등으로 언덕과 웨이브 두가지 모두 해결 합니다.

펜스물림
용어가 많죠? 펜스물림이라는 것은 보통 언덕을 내려와 차량이 불안정 해져 있을때 커브를 만나 뒷롤러가 펜스를 넘어가 뒷바퀴와 롤러사이에 펜스가 끼어 꼼짝도 못하게 되는 상태를 말하며 광폭세팅의 9mm베어링 롤러 사용자는 조심 하시고 롤러와 바퀴사이에 직FRP 플레이트등으로 막아 대책을 세우세요.

코스의 순번
여러개의 언덕이 있는 경우 위와 같은 어려운 코스를 피하는 것이 상책 입니다.
그래서 대회 1시간쯤 전에 도착 하여 코스를 파악 하는 것이 좋습니다.
레인중 제일 우측의 레인이 첫번째 있는 언덕을 만나게 되고 다음 언덕은 4번째 7번째 10번째순으로 언덕을 만나게 됩니다.
중간레인은 2,5,8,11번째 언덕을 만나 겠죠.
좌측레인은 3,6,9,12번째 언덕을 만나게 될겁니다.
언덕은 한번이라도 안 만나는 것이 유리 하므로 혹시 언덕의 갯수가 3의 배수가 아니면 무조건 좌측의 레인을 차지 하는 것이 한번의 언덕을 덜 만나므로 유리합니다.

승규네 형규네 미니카 세상