샤시의 해설

아래 표중 "접속부"는 샤시의 뒷쪽과 보디와 접속되는 모양을 나타냅니다. 예를 들면 "凸凸" 의 샤시에 "凹凸" 샤시용의 보디를 다는 경우에는 보디 또는 샤시의 어느 쪽을 깎아야 되므로 주의하세요.

최근의 샤시는 거의 보디와의 접속부가 "凹凸"형상으로 샤시가 달라도 바꾸어 끼울 수 있습니다. 그렇지만 모터 케이스의 위치에 따라 맞지 않으므로 가공이 필요 하기도 합니다.

"터미널"은 같은 부속의 골드 터미널의 명칭으로 설명하고 있습니다.

현재 Team 태풍이 보유 하는 샤시는 type3, type5, fm, sfm, zero, super1, sfm, super tz, super x, vs, tzx입니다. 욕심에 전 샤시를 채우고 싶습니다.

혹시 어느분이라도 type1,type2,type4 를 제공해 주신다면 감사 하겠습니다 (깨진 것도 관계 없습니다).

형명	타입1 TYPE 1	타입2 TYPE 2	타입3 TYPE 3	타입4 TYPE 4	제로 ZERO
형상
휠 베이스	80.0(mm)	82.0(mm)	80.0(mm)	82.0(mm)	80.0(mm)
접속부	凸凸	凸×	凸凸	凸×	凹凸
터미널	A	B	C	B	제로
형명	FM FM	타입5 TYPE 5	슈퍼1 SUPER 1	슈퍼FM SUPER FM	슈퍼TZ SUPER TZ
형상
휠 베이스	83.0(mm)	82.0(mm)	80.0(mm)	82.0(mm)	82.0(mm)
접속부	凸凸	凹凸	凹凸	凹凸	凹凸
터미널	B	B	제로	B	B
형명	슈퍼X SUPER-X	브이에스 VS	슈퍼TZ-X SUPER-TZX
형상
휠 베이스	84.0(mm)	80.0(mm)	82.0(mm)
접속부	凹凸	凹凸	凹凸
터미널	super x	super x	B

타입1샤시

1986년, RC 오프로드 버기의 축소판으로 시작된 레이서 미니카를 위해 만들어진 최초의 레이서 샤시. 오프로드 버기 처럼 spike 타이어를 장비 하고. 감속비 6.4: 1의 스피드기어와 11.2: 1의 파워기어를 선택할 수 있습니다. 사이드 가이드에는 로러 달기 구멍도 없고 앞 범퍼에도 나중에 좌우1개씩 붙었습니다. 로러용 나사도 포함 되지 않았습니다. 프라스틱 샤프트 베어링도 샤시에 직접 붙이기 때문에 가공 없이는 육각 볼 베어링, 볼 베어링도 사용할 수 없었습니다. 국내에서는 구할 수가 없습니다. 1998.12월에 재현품이 발매 되었습니다만. 국내에 들어 왔는지는 알 수 없습니다.

타입2샤시

1988년말의 아반테 Jr.에 처음 채용된 온 로드용 샤시로 사이드 가이드에 로러구멍이 있고 가이드 로러도 키트에 포함 되었고 키트의 전지홀더도 여기에서부터 시작 되었습니다. 모터는 거의 노출로 냉각 효율이 좋습니다. 기어는 5: 1의 표준기어와 4.2: 1의 고속기어가 내장 되었고. 볼 베어링 장착도 가능하며. 스윗치도 대형화되고, 취급하기 쉽게 되었습니다. 좋은 샤시라고 할 수 있습니다. 국내에서는 아쉽게도 구할 수가 없습니다

타입3샤시

타입1을 온 로드 레이스용으로 개량한 것으로 확실하게 ON할 수 있는 스윗치. 사이드 가이드에 로러용 구멍과. 경량화. 모터 상하에는 방열 통로. 전지홀더의 추가. 볼 베어링 사용이 가능하며 당시의 미니카 애호가가 할 수 있는 개조는 전부 가능 하였습니다. 최초에 채용한 것은 1989년6월의 라이징버드 (라이징버드만 빨강색이 이용되었습니다. 부속의 spike 타이어도 빨강색으로 화려한 머신이었습니다). 데쉬1호. 황제와 데쉬2호. 태양 같이 타입 1 머신이 타입 3 머신으로 재 발매 된 적도 있습니다. 기어는 6.4: 1의 스피드기어와 5: 1의 하이 스피드기어가 포함 되며 5: 1를 하이 스피드기어라고 부르는 것은 타입3 에서 만입니다. 다른 샤시에서는 5: 1은 표준기어 라고 부릅니다

타입4샤시

타입2의 개량판이며 프런트 범퍼의 구멍이나 전지홀더의 소형화등의 경량화와 전지 탑재 위치를 2mm 내려 저 중심화를 하는등 의욕적인 발전이었지만 1990년 5월에 이그레스Jr.에 처음 사용된 뒤, 세인트드래곤Jr. (릭키사양)을 만든 후에 제로샤시로 바뀌어 버린 환상의 샤시이며 기어는 타입 2와 같은 5: 1의 표준기어와 4.2: 1의 고속기어가 있었습니다. 국내에서는 구할 수가 없습니다

제로샤시

타입4의 뒤를 받아 1990년9월, 데쉬0호. 지평으로 탄생한 초경량 저중심의 샤시로 아직까지도 최경량의 샤시입니다. 사이드 가이드와 구멍투성이로 된 전투적인 형상은 멋지지만 강성이 부족한 것은 어쩔 수 없습니다. 샤시가 전반적으로 약해 비틀면 휘청휘청 합니다 착탈하기 쉬운 모터 유니트나 헤리칼 크라운기어의 채용등을 하였으며 슈퍼 1으로 이어지는 신장비의 명작입니다.

FM샤시

미니카 초기에 유일했던 앞 모터 타입의 샤시로 중심을 앞으로 옮기는 것에 의해 업 다운이나 연속 커브에서의 안정성을 높였습니다. 그 특수성과 특이한 모양으로 팬이 많은 샤시입니다만 전지의 세트 방향이 다른 샤시와 반대로 되기 때문에 혼동되기 쉬워 어린이에게는 인기가 없었습니다. 1990년12월의 크리무종로리로부터, 1991년6월데쉬02호. 신태양 1992년 9월 에어로 소리츄드의 3기종에만 사용되었습니다. 5: 1의 표준기어와 4. 2: 1의 고속기어를 기본 내장합니다.

타입5샤시

경량화가 보이지 않아 퇴화한 것 같지만 무게는 크게 구멍이 뚫려 있는 FM샤시와 같은 정도이며 그 비밀은 바닥 두께에 있습니다. 바닥판을 얇게 하여 강도를 떨어뜨리지 않고 경량화 하려고 노력 하였군요. 사진으로는 판단 되지않습니다만, 암록색입니다. 외모는 비슷하지만 모터 유니트는 제로나 슈퍼 1과 호환이 아닙니다. 1992년3월 마지막으로 운전수가 붙어있는 머신인 베아호크Jr. 로 처음 채용되어 1995년 2월의 슈퍼아반테까지 7기에 사용되었습니다. 기어는이나 5: 1의 표준기어와 4. 2: 1의 고속기어가 내장 되어 있습니다.

슈퍼1샤시

슈퍼 미니 4구시리즈와 풀카울 미니 4구시리즈에 이용 되었습니다. 사진은 슈퍼의 것으로 사이드 가이드 부분은 초록색이 됩니다. 제로와 같이 사이드 가이드가 없는 사진이지만 착탈식의 사이드 가이드가 내장 되어 있습니다. 제로의 경우는 등급 업 파츠로 별도 판매됩니다. 프런트 범퍼가 버스타브형과 운상형상이 있고 강성이 현격하게 향상되었고 또한 로러 설치면이 경사져 있어 다운 트러스트에 의해 코너에서 튀어 나오는 것을 방지합니다. 부속의 프런트로러는 고무링이 붙어 있고 경기에서 잘 사용하지 않는 노멀 모터는 키트에서 제외되었고 모터를 별도 구입해야 합니다. 키트에 부속하는 기어는 5: 1의 표준기어와 4: 1의 하이 스피드기어이며 분명하게 이제까지의 샤시와는 선을 그을 수 있는 경기 지향적인 샤시입니다. 우리나라의 아카데미 과학이 이 샤시의 금형을 수입 하여 제작 한것으로 알고 있습니다. 아카데미의 차량은 뒷 모터의 경우 전부 이 샤시 입니다. 앞 모터의 경우도 전용 샤시가 아니고 이샤시의 앞 범퍼를 뒤로 옮긴 형태를 갖고 있습니다.

슈퍼FM샤시

불과 3기로 퇴역한 FM샤시가 슈퍼1의 노우하우를 이용하여 부활하였습니다. 평면의 바닥이나 일체형 사이드 가이드등으로 이미지는 타입5 에 가까운 형태입니다, 프런트 범퍼는 버스타브형 입니다. 풀카울 미니 4구의 브록켄 기강트로 처음 채용되었고 슈퍼 미니 4구에서는 파업라트벡터가 발매되고 있습니다. 프라스틱 리야스테이가 부속되었고 강성이 높은 일체형사이드 가이드와 함께 폭넓은 세팅을 즐길 수 있는 샤시입니다. 부속기어는 5: 1의 표준기어와 4: 1의 하이 스피드기어 초속기어 3.5:1를 기어 커버 교환 없이 사용할 수 있습니다. .

슈퍼TZ샤시

사이클론마그남에서 처음 채용되었고 신형의 샤시가 계속되고 있지만 슈퍼 1이 등장하고 이미 3년이 경과하고 나서 나온 샤시입니다. 슈퍼 1보다도 크고 휠 베이스도 82mm이며 앞 범퍼는 경량화가 되었지만 깊게 패여 강성은 올라 갔습니다.일체화 된 사이드 가이드도 날개형상이 되어 강성이 올라가 좋아 지고 있습니다. 슈퍼1 에서는 약했던 모터 hold도 슈퍼 FM과 같이 샤시측에서 튼튼히 버텨 주는 것으로 튼튼해 졌습니다. 바닥면의 길게 파인것은 전지내리기에 의한 저중심화로 아주 좋군요 부속의 기어는 종래 5: 1의 표준기어와 4: 1의 하이 스피드기어 초속기 3.5:1 (super x 용)를 넣을 수 있습니다,. 헤리칼 크라운 기어(분홍색 기어)로 인해 현재 가장 길들이기 편한 샤시가 아닌가 생각 됩니다.

슈퍼-X샤시

1998년 초 "우리는 챔피언" 방송과 함께 막스브레이크를 처음으로 등장한 샤시로 초유의 강도를 갖는 박스 구조로 된 프런트 범퍼.(타미야에서는 이 샤시로 미니카 판매가 줄어 vs를 개발했다는 이야기도 있음) 스윗치도 확실해 사용하기 쉽다. X형의 전지홀더가 문 같이 개폐되고 전지의 고정을 확실하게 한다. 2개의 나사를 사용해 고정하는 리야스테이로 인해 옆에서의 쇼크에도 강하다. 타이어는 직경 24mm, 폭 14mm의 와이드 소경타이어로 그립력이 뛰어나고 데쉬력이 좋다. 소경타이어에 맞추어 기어비 4: 1 하이 스피드기어와, 3.5: 1의 초속기어를 내장하며 보디를 붙인 채로 샤시의 밑쪽에서 모터의 교환을 할 수 있는 것이 장점이다. 현재 타미야 국내 대회에 가장 많이 사용하는 샤시로 바퀴폭이 넓어 (6각 샤프트가 이전의 60mm에서 72mm로 길어 졌음) 안정도가 향상 되었으나 반대로 속도는 약간 감소했고 소경의 에어로 시리즈와 대경의 마이티 시리즈가 있습니다. ()전장155mm ()전폭92mm ()중량110.5g ()휠 베이스84mm ()트레드70mm ()최저 지상고2mm(킷 표준의 타이어 사용의 경우)

VS 샤시

1999년 2월 25일 일반 판매(일본내에서는 재팬컵 때 선행 판매 되었음)된 슈퍼X 샤시를 잇따르는 신형샤시이며 테크니컬 코스를 의식한 샤시로 슈퍼X에 비해 휠 베이스가 4mm, 트레드가 6mm작게 되고, 또, 중량도 10.7g가볍게 되었다. 그밖에 강성은 슈퍼X를 밑도는 정도이며 프런트 범퍼는 경기용으로는 슈퍼X에 비해 약하다. 기어는 3.5:1과 4:1의 2종류를 선택할 수 있고 코스에 따라 적당게 쓸 수 있다. 물론 기존의 수많은 등급 업 파츠를 선택할 수 있어 세팅을 마음대로 할 수 있으며 샤시의 특성을 살려 코나링에 강한 머신으로 세팅 할 수 있습니다. 슈퍼 1에 가까운 머신으로 볼 수 있습니다.

슈퍼TZ-X 샤시

99년 4월중 발매된슈퍼TZ-X샤시는 82mm의 롱 휠 베이스에 의한 직진 성능이 자랑이다. 긴 스트레이트가 많은 코스에 강하고 평평한 샤시 이면이나 날개 형상의 사이드 가이드등은 공력면에서 뛰어나다. 또한 프런트 로러의 설치 각도는 슈퍼TZ 샤시에 비해 1.5도 얕게 되어 보다 고속의 사양으로 할 수 있다. 2점으로 붙이는 리야스테이를 표준 장비하며 프런트 범퍼에는 TZ에는 없는 중간 나사 구멍이 있어 별매의 슈퍼X FRP 멀티 강화 플레이트등으로 범퍼에 강도를 높일 수 있는 것이 포인트이다. 이제까지의 슈퍼X, VS샤시에 이어 직선에서 유리한 슈퍼 TZ-X가 더해져 세팅의 즐거움도 커지겠다. 또한 TZ의 모터고정 부분을 강화 하여 더욱 단단히 모터를 고정 할 수 있다. 운영자는 슈퍼 TZ의 팬으로 슈퍼X의 좋은 점이 TZ에 이식 되었으면 하고 내심 바랬는데 바라던 프런트 범퍼 강화 및 중간 나사 채용 리아 스테이의 2점식 고정화 (기존 밑의 1점을 응용하면 3점식으로도 고정 가능함)등 거의 모든 것이 원하던 대로 되어 아주 만족 합니다. ()전장150mm ()전폭90mm ()휠 베이스82mm ()트레드68mm

승규네 형규네 미니카 세상