로라의 세팅

롤러는 미니카의 생명 입니다. 롤러의 선택에 따라 2배 이상의 속도 차이를 볼 수 있습니다.

여기에는 주로 로러 세팅의 원리를 다룰 예정 입니다.
참고 하시고 각자 자기의 취향에 맞는 세팅을 하여 최고의 속도를 즐기시기 바랍니다.

본 내용은 타미야 무제한 룰의 차량에 대한 내용으로 무제한,105 차량에 대해서는 약간씩 다릅니다.

우선 부품별로 주행시 펜스와의 접촉 저항을 알아 보겠습니다.
당연 하겠지만 고무링 붙은 롤러가 가장 접촉 저항이 큽니다.
최근 생산된 타미야의 프라스틱 롤러는 알미늄 고무 롤러에 고무를 프라스틱으로 교체 한 것입니다.
타미야 부품으로는그것이 펜스와의 접촉저항이 가장 적습니다.

* 상기 롤러들은 모두 안쪽에 볼베어링이 들어 있는 롤러 기준 입니다.

기본 개념을 보면 아래의 그림과 같이 전후의 로러 폭이 같으면 직진 주행에 유리하고 앞롤러 폭이 크면 펜스에서의 탈출이 빠르므로 접촉저항이 줄어드나 지그재그 주행이 될 가능성이 높으며 뒷 롤러폭이 크면 펜스에 붙어서 주행 하여 안정도는 올라가나 항상 펜스와 접촉하게 되어 속도가 감소 합니다.

전후 폭 동일	전폭 넓음	전폭 좁음

그림 없음
그림 없음
통상적인 세팅으로 가장 많이 적용 되며 운영자가 권장 하는 세팅 입니다.	코너에서의 탈출이 빠르므로 웨이브등에서 스피드를 올릴 수 있습니다.	코너에서 펜스에 붙어서 주행 하므로 안정된 주행이 가능 하지만 감속이 일어 납니다. 미세하게 앞쪽이 좁은 세팅은 무제한 차량에서 안정도를 올려 줍니다.

롤러의 높이에 따라 안정도가 좌우 됩니다. 보통 롤러 위치가 높으면 안정 될 것 처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않고 무게 중심에 정확히 맞는 것이 가장 안정된 주행을 하게 됩니다.

왼쪽의 그림과 같이 롤러의 높이를 극단적으로 높게 한다면 차체는 펜스측이 들리는 힘을 받아 코너 주행 시에 화살표와 같은 방향으로 전복될 가능성이 높아 집니다.

왼쪽의 그림과 같이 롤러의 높이를 극단적으로 낮게 한다면 차체는 펜스 반대측이 들리는 힘을 받아 코너 주행 시에 화살표 방향으로 전복될 가능성이 높아 집니다.

그래서 로러의 높이는 무게 중심에 맞추어야 고속 코너링이 가능하며 안정된 주행을 할 수 있습니다.

무게의 중심을 찾는 것은 로러를 세팅 하고 차를 옆으로 세워 로러를 바퀴처럼 굴렸을때 넘어지지 않고 잘 굴러가면 잘 잡힌 것 입니다. 운영자는 차체 무게 중심의 약간 위쪽(2mm정도?)으로 롤러를 세팅 하고 있습니다. (로러를 약간 위쪽으로 쏠리게 하는 편입니다.)

완벽한 무게 중심을 찾는다면 롤러 세팅을 1단으로도 안정된 주행을 할 수 있겠지만 펜스의 상태는 수시로 바뀌기 때문에 2단으로 롤러를 세팅 하는것이 안정도를 높혀 줍니다.

무제한 머신의 빠른 레이스의 경우에는 보다 안정된 주행을 위해 전후 롤러를 전부 2단으로 8개를 사용 합니다.

아래 그림과 같이 상하단의 로러 폭이 다른 경우를 비교해 보면서 장단점을 파악 해 봅시다.

롤 오버 (펜스 반대쪽이 들리는 현상)	구성 요소	펜스 타기 (펜스쪽이 들리는 현상)
좁다	윗 로러의 폭	넓다
낮다	아래 로러의 높이	높다
많다	로러의 트러스트 각도	적다
높다(고무)	로러의 그립	낮다(프라스틱)
낮다	윗 로러의 폴의 강성	높다
부드럽다 (PP등)	코스의 재질	굳다 (ABS등)
높다	기온	낮다

만약 윗롤러폭이 좁을 경우 롤오버로 코스 이탈 하게 되므로 윗롤러 폭을 넓히면 코스 이탈을 막을수 있다는 내용입니다.

차량의 안정을 위해 로러의 각도를 약간 밑으로 숙여 주는 것을 다운 트러스트라고 합니다.
각종 세팅에 따른 장단점을 알아 봅시다.

전 로러와 후 로러의 간격이 그림과 같이 좁으면 코너에서 속도가 올라 갑니다. 그 대신 언덕에서 불안정 해 지지요.

반대로 전후 간격이 넓으면 직선에서는 지그 재그 주행 거리가 줄어 들기 때문에 속도가 올라 갑니다. 또한 언덕에서도 안정성이 올라갑니다.

운영자의 경우에는 전후 간격을 넓게 하여 안정성을 추구 하는 편 입니다.

아무리 빨라도 코스에서 이탈 하면 의미가 없지 않겠어요? 그래서 운영자는 안정성 위주의 세팅을 선호 합니다.
스피드와 안정도 양쪽을 만족하는 세팅으로 전 롤러는 그림보다 앞쪽으로 범퍼와 같은 선상 정도에 세팅 하고 후로러는 그림과 같은 정도로 바퀴쪽으로 들어가는 정도면 가능 하다고 할 수 있습니다.

8. 롤러 탈지 및 길들이기

속도를 올리는 방법중의 다른 것은 베어링롤러의 관리라고 할 수 있겠습니다. 볼베어링의 경우 수명 연장 위해 제작 할 때 내부에 그리스를 넣습니다. 그런데 그리스는 베어링이 도는데 장해가 됩니다.

그래서 그리스을 빼내어야 베어링이 잘 돌고 그래야 차량의 속도가 올라 갑니다. 중급자 강좌에 실제 예가 나옵니다.
베어링 속의 그리스를 빼는 방법은 지포 라이터 기름(거의 휘발유 성분)또는 석유(확인 되지 않음) 등에 베어링을 담구어 두었다가 잘 흔들어 그리스를 녹여 빼어 냅니다.

그리스를 빼어낸 베어링은 다른 차의 바퀴등으로 돌려주어 길들이기를 합니다. 길이 잘들은 베어링은 손으로 돌렸을 때 30초 이상 돕니다. 대신 수명이 단축 되는데 이것은 감안 하여야 합니다. 탈지된 베어링은 주기적으로 휘발유등으로 세척해 주어 먼지등으로 오염 되지 않도록 유지해 주도록 합니다.

차량의 바퀴 샤프트의 볼 베어링도 마찬가지 입니다. 잘 만들어진 차량은 모터를 뺀 상태에서 바퀴를 손으로 돌리면 15초 이상 바퀴가 공회전 합니다. 30초 정도 돈다면 거의 도사의 경지에 이른 것 입니다.
지금 당장 해보세요. 5초 정도 돌면 양호 한거예요. 보통 1~2초 정도 돌다 서지요? 차를 오래동안 사용하신분은 좀 오래 돌거예요 주행 중에 저절로 길이 들었을테니까요.
1~2초 돌다가 선다면 차를 전부 분해해서 기어 주변의 그리스와 먼지를 치솔에 퐁퐁 묻혀 깨끗이 딱고 중급자 강좌를 보면서 브레이크인을 새로 해 보세요. 차가 달라질 겁니다.

타미야나 대성사의 기본 트랙의 규격은 폭 115mm 펜스 높이 50mm입니다. 펜스폭에 가까운 롤러폭의 차량이 안정도가 올라갑니다.
무제한 레이스의 경우는 웨이브가 없어 최대로 롤러폭을 늘리는것이 고속의 차량에서는 안정도가 올라 가겠지요. 무제한 머신의 경우 114.5mm의 롤러폭을 많이 사용 합니다.

하지만 타미야의 트랙에는 웨이브가 있어 114.5mm의 롤러 폭으로는 웨이브를 통과 하는데 저항이 되어 감속이 일어 납니다. 실제로 10연속 웨이브정도라면 그런 롤러의 세팅으로는 웨이브 중간에서 서 버릴 수도 있습니다. 그런 세팅은 주행해 가던 속도로 웨이브를 벌리며 통과하는 방법으로 특히 겨울철에는 트랙이 딱딱해져 통과가 더욱 어렵습니다.그래서 타미야 트랙에서의 롤러의 최대폭은 112mm정도를 한계로 보고 있습니다.

그런데 문제는 타미야의 언덕에 있지요. 언덕은 또 반대로 롤러폭이 클수록 안정도가 올라갑니다. 그러면 이 2가지의 상반된 문제를 해결 할 수 있는 방법은 없을까요.

맨 왼쪽의 "포니 시스템"이라고 이름 붙인 시스템과 맨 오른쪽의 "에끝 시스템"라고 이름 붙인 시스템 2가지가 있지요. 가운데의 "ABS브레이크 시스템"의 제작이 복잡 하면 양쪽의 시스템을 선택 해 보세요.

언덕의 펜스 놏이가 60미리인것을 이용 하여 가운데 위에 55미리 위치에 롤라를 이용 하여 강력한 다운 포스로 언덕을 제압 하는 방법입니다.

아래의 롤러의 폭은 112미리 이하 이군요.자세한 설명은 홈페이지에 별도로 마련 되어 있으니 참고 하세요.

초보자들이 가장 멋있어 보여 제일 많이 사는 가변 트러스트 알루미늄 범퍼는 조금 알게 되면 부품통을 굴러 다니게 됩니다. 속도를 줄여주는데 일등 공신이기 때문이지요.
그 부품을 약간 개조 하여 언덕과 웨이브를 모두 해결 할 수 있는 포니 시스템을 만들어 보겠습니다.

우선 9mm롤러를 장착 하려면 폭이 좁으므로 롤러를 끼웠을때 전체폭이 114.5mm가 되도록 직형 FRP등으로 폭을 넓힙니다.
또한 롤러가 힘을 받았을때 트러스트 각도가 변하지 않도록 각도를 수정 합니다. 각도 조정이 어렵다면 하지 않아도 됩니다.
앞과 뒤쪽에 모두 가변 트러스트 부품을 써서 언덕에서는 꽉차고 웨이브에서는 폭이 줄어들어 부드러운 주행이 되도록 합니다.
앞범퍼에는 스프링을 2개 정도를 끼워 주는것이 좋습니다. 그래야 언덕에서 안정도가 올라 가지요.

벌써 만들어 주행을 해 보았나요? 언덕에서 꺼꾸로 엎어 지지 않았나요. 다운 포스가 너무 많이 먹어 언덕을 내려오다가 꺼꾸로 뒤집어 지는 경우가 있습니다.
차를 잘 보면 앞범퍼 밑에 스키드 롤러가 보일 겁니다. 이 스키드 롤러가 차량의 전복을 막아 줍니다.
좀 더 연구해 볼 필요가 있는 시스템 입니다.

99.7.11 대회의 우승의 포니 시스템은 앞 롤러폭 114.5mm, 뒷 롤러폭 115.5mm로 언덕을 내려 가면서 뒤가 들리는것을 개선 하였습니다. 참고로 펜스폭은 115mm입니다.

원래의뜻은 에라스트 범퍼 롤러 이지만 (범퍼 자체가 휘청 거린다는 뜻입니다.)

펜스"에 끝"이 닿는 시스템으로 여기에서는 에끝 시스템으로 부르기로 합니다.

원리는 포니 시스템 처럼 롤러를 펜스에 꽉 채워 언덕을 제압 하는 것은 입니다. 그런데 이것은 FRP가 아닌가요. 특별한 장치도 없는데 또 운영자가 FRP는 강도가 높아 튼튼하다고 강조를 해 놓고 강도가 높으면 웨이브에 끼이지 않을까요?

잘 보면 FRP가 옴폭 옴폭 가공 되어 폭이 원래의 것 보다 좁아 들어 범퍼 자체가 잘 뒤틀리게 되어 있습니다.
바로 이점을 이용 하는 것 입니다. 아래 롤러는 좁은 폭의 웨이브에서 안쪽으로 눌러지며 위의 롤러는 비교적 폭을 넓히기 쉬운 펜스 윗쪽을 벌리면 전진 하게 됩니다. FRP범퍼를 축으로 시소처럼 되는거지요.

아래의 롤러는 펜스에 의해 좁혀지고 범퍼를 축으로 시소처럼 위의 롤러는 반대로 넓어지면서 펜스를 벌리면서 웨이브를 통과 합니다.

최초의 에끝 시스템은 앞롤러폭은 114.5mm 이며 뒷롤러 폭은 110~111mm 이었으며 언덕에서는 포니 시스템과 마찬가지로 전복 이 있을수 있으므로 스키드 롤러나 앞,뒤 브레이크를 두는것이 좋습니다.

하지만 최근의 에끝 시스템은 앞뒤 롤러폭 115mm 이상으로 스키드 롤러,브레이크가 필요 하지 않습니다.

99.7.11 타미야 대회에 첫선을 보인 시스템으로 포니시스템의 알미늄 부품 사용으로 인한 총 중량의 불리한 점과 에끝 롤러의 제작의 어려움을 함께 해결한 시스템으로 팀 태풍에서 독자적으로 개발 하여 태풍 시스템으로 이름 지었습니다. 최대의 장점은 만들기가 아주 쉽다는것입니다. 누구나 부품만 있다면 1~2시간 이내에 제작 가능 합니다.

99.7.11 첫선을 보인 대회에서 3,4,5,7등을 기록 하였으며 1등 포니 시스템, 2등 에끝롤러 시스템에 졌을뿐입니다. 1등과 2등 선수가 원래 강력한 선수(이전 대회 상위 입상)이고 나름대로 상기 시스템을 개선 한점을 감안한다면 99.7월 현재 타미야 대회에서는 태풍 시스템이 가장 강력한 무기가 될 것을 확신 합니다.

다음 대회에 개선을 하여 최강의 시스템임을 보여야 할텐데 막강한 선수가 많아 어렵습니다. 이미 태풍 시스템이 많이 전파 되어 있으므로 다음 대회에는 팀 태풍이 아니더라도 태풍 시스템의 우승이 예상 되는군요.

준비물 : 앞 롤러 / 궁형 FRP 2개, 9mm 볼 베어링 4개, 알미늄 파이프 긴것 4개, 짧은것 2개, 20mm볼트와 너트 (나일론 너트라면 더 좋음), 30mm볼트 (롤러 고정용,롤러는 아래부터 롤러, 긴 파이프,짧은 파이프,워셔, FRP범퍼,워셔,긴 파이프, 롤러,너트 순 입니다.)

앞 롤러는 태풍 시스템의 가장 중요한 시스템으로 B의 가변 날개를 잘 조립 해야 완전한 시스템이 됩니다.

A는 차 원래의 플라스틱 범퍼 이며 긴 볼트로 밑에서 부터 올라와 D의 너트로 튼튼히 고정한후 C의 정상적인 FRP를 넣고 워셔를 넣은후 B의 가변 날개를 답니다.

B의 가변날개는 궁형 FRP를 반으로 잘라 사용하는데 상세도는 아래에 있습니다.

너트를 조일때 너무 세게 조이면 가변이 되지 않으므로 주의 하세요.

볼트를 꺼꾸로 끼우는데 반으로 잘라낸 궁형 FRP의 맨끝에 고무링을 걸수 있는 고정 턱을 만듭니다. 위의 부품은 궁형 FRP 부속의 프라스틱 롤러 장착 부품입니다.

B의 구멍은 새로 뚫어야 하며 114.5~115.5mm의 롤러 폭이 되도록 맞추세요.

양쪽을 조립 하고 가운데 고무링을 걸어 탄력을 주세요. 알미늄 가변 트러스트와 비슷한 효과를 보이며 웨이브에서 부드러운 통과가 됩니다.

언덕에서는 꽉찬 롤러의 폭으로 브레이크 없이 신속히 통과 합니다.

뒷 롤러는 일반적인 롤러마운트 세팅으로 110~111mm 정도로 19mm 고무링 알미늄 롤러를 장착 합니다.

기본형은 위와 같지만 변화를 주어 여러가지를 형태를 구상 할 수 있겠지요.

반쪽짜리 FRP를 거꾸로 하는것이 중요 하지요. 왼쪽과 오른쪽의 1번 맨끝 구멍에 부품 및 볼트를 채우고 고무링으로 연결 합니다. 2번은 원래 있던 구멍을 이용 합니다. 3번은 새로 뚫어야 하는데 전부 조립후 좌우 간격 106mm가 되도록 뚫습니다. 그러면 9mm롤러를 달았을때 롤러폭이 115mm에 가깝게 됩니다. 약간 크게 뚫으면 롤러 간격을 세밀 조정 할 수 있겠지요?

안정도가 너무 좋아 앞으로의 게임에는 모터와 바테리의 싸움이 되지 않을까 우려 되는군요. 그러면 재미 없는데.... 튀는 것도 있고 해야 재미 있는데....

Z-로러 시스템은 로러폭 105미리 규정의 차량으로 언덕을 제압 하는 시스템 입니다.

Z롤러는 뒷 범퍼 롤러 다는 자리에서 앞으로 평형으로 FRP를 약간 연장 하고 뒤쪽에 윗 롤러 / 앞쪽엔 아래 롤러를 다는데 / 위쪽은 수평으로 / 아래쪽은 다운 트러스트가 되도록 경사를 주는데 / 경사를 주는 방법은 알미늄 파이프를 경사 지게 갈아 내어 합니다.
단 주의 할 점은 아토믹, 토르크, 리브,모터의 경우에만 언덕이 해결 됩니다. 마하, 제트, 울트라, 플라즈마 이상의 모터에는 해결이 않되요.

그림 같이 뒷쪽 아래 롤러를 다운 트러스트를 많이 주어 언덕을 내려와 코스 이탈 하려 할 때 빠른 차체 안정을 도와 줍니다.

또한 아래 롤러가 앞쪽이여야 하는데 코너링 시에 수평의 윗롤러만 펜스에 접촉 되고 아래 로러는 안쪽에 있으므로 코너링 시에는 펜스에 접촉 하지 않으므로 차량의 속도를 그대로 유지 시켜 줍니다.

동작원리는 윗롤러가 아래 로러보다 뒤에 있어 (위 로러 수평 / 아래 로러 하향) 코너링시에 윗로러만 접촉되어 감속되지 않으며 코스아웃하려 하면 차가 기울면서 아래로러가 펜스에 닿아 차를 하향으로 눌러 안정 시켜주며 레인 체인져 정상 (정상 부근은 펜스의 우측이 약간 배가 나온 형상 입니다)에서는 아래 로러가 펜스에 먼저 닿아 하향으로 차를 누르므로 코스 아웃이 되지 않는 시스템 입니다.

연구를 해 보면 더 빠른 모터에서도 가능 할 수 도 있겠지요. 연구 결과 알려 주세요.

2002년 현재는 Z롤러 시스템을 사용 하는 일본 선수가 거의 없는 것으로 보아 속도가 떨어지는 것으로 보이는 군요.

꽤 길게 설명이 되었지만 결론은 역시 개인의 취향 및 코스의 상태에 따라 세팅하여야 하며 이것만이 최고 라고 고집 하는 것은 좋지 않다고 생각 합니다. 트랙의 형태나 종류에 따라 이것 저것 테스트 해보고 상황 따라 코스 따라 적용 하는 것이 현명 하다고 생각 합니다.

저항 크다		저항 적다


고무링 있는 알미늄 롤러	고무링 빼낸 알미늄 롤러	볼 베어링 롤러 운영자 권장 (타미야)	프라스틱 롤러 운영자 권장 (무제한)

상 롤러폭 좁거나 같음	상 롤러폭 약간 넓음	상 롤러폭 많이 넓음


상 롤러의 폭이 좁거나 ,상하 로러 폭이 같은 경우 빠른 코너링에서 그림과 같이 펜스 반대편이 들리면서 주행 하게 됩니다. 롤 오버 하여 코스 이탈 할수 있습니다.	상 롤러 폭이 약간 넓다면 코너링시 펜스가 밀리더라도 차량은 수평을 유지 하게 되어 안정된 주행이 가능 합니다.	상 롤러폭이 넓으면 펜스측의 바퀴가 뜨면서 코너링을 하게 됩니다. 펜스 타기로 코스 이탈 할 수 있습니다. 느린 모터 한정의 경기에서라면 이방법도 추천 합니다. 코너에서 바깥쪽 타이어가 들리어 안쪽 타이어로 주행 하여 주행거리가 짧아 지므로 좋은 기록이 나올 수 있습니다.


포니 시스템 (좌) 과 ABS 시스템 (중)	에끝 시스템 (우)


완성된 시스템으로 위에서 보는 모습입니다.	태풍 시스템을 장착한 머신