에끝 ABS System

1. 에끝 ABS 시스템

에끝 시스템과 abs 시스템은 다른 페이지에서 원리와 발전을 보면서 이해가 되었을 것으로 봅니다.

에끝 ABS 시스템의 개발과 발전에 대해 이야기 해보겠습니다.

우선 자랑스러운 것은 에끝 ABS 시스템은 우리나라 선수들에 의해 개발 되었고 발전 되었다는 것 입니다. 에끝 시스템이나 ABS 시스템이 일본에서 들어 왔지만 두가지 시스템이 혼합된 것은 일본의 어디에서도 찾아 볼 수 없는 우리만의 시스템이라는 것 입니다.

일본의 경기 기록을 보면 타미야 트랙 무제한 경기에 대부분 로라폭 110미리의 ABS시스템을 사용 하여 웨이브에서 코스 이탈이 많은 것을 알 수 있습니다. 아직도 웨이브에서 고전 하는 일본선수들을 볼 때 무척 자랑스럽군요. ^^

최초의 에끝 ABS 시스템은 2000년 무렵 타미야에서 스팅거골드와 스팅거실버 라는 강력 모터를 허용 하면서 거론 되었던 시스템이고 한두명에 의해 선이 보여 졌으나 그다지 유행 하지는 못한 시스템입니다.

원인으로는 스팅거가 매경기 허용된 것이 아니었고 대부분의 실력자들이 제트 데쉬 모터의 에끝 시스템으로 경기에 참가 하였고 실력자들이 만든 제트데쉬 에끝 시스템으로 초보자들이 만든 스팅거 차량을 능가 하는 상황 이었으며 실력자들은 스팅거 모터를 에끝 시스템에 적용 해야 코스이탈, 차량 파손만 일어나므로 아예 스팅거급 모터를 사용 하지 않았습니다.

그렇게 흐지부지 에끝 ABS 시스템은 자취를 감추었다가 타미야 31회 대회부터 지속적으로 스팅거가 허용 되게 되면서 다시 실력자들 사이에 언급 되기 시작 하였습니다.

결국에는 태풍도 36회 무렵 부터 에끝 ABS 시스템을 장착 하게 되고 37회 대회에서는 우승을 하게 됩니다. 또한 많은 실력자들이 거의 모두 에끝 ABS 시스템을 장착 하게 되었습니다.

가변 에끝 ABS 시스템 (37회 우승)

고정 에끝 ABS 시스템 (39회 우승)

에끝 ABS 시스템도 2가지로 나뉘는데 ABS 부분이 가변 ABS 방식과 고정 ABS방식으로 나뉘게 됩니다.

37회 대회까지는 제트 데쉬급에서 우위를 점했던 가변 ABS 시스템이 계속 장착 되었고 38회부터는 고정식 ABS 시스템이 우위(1.2위고정,3위 가변)를 점하게 됩니다.

39회 대회에서는 1,2,3위 모두 고정식 에끝 ABS 시스템이 차지하게 되는데 원인을 보면 타미야가 최근에 트랙을 전면 교체하여 언덕이 안정 되었고 가변식 보다 로러폭이 좁은 고정식이 언덕을 빠르게 넘을 수 있기 때문 입니다.

또한 최근의 타미야 트랙 무제한 경기에서 고정식 시스템이 우위를 점하고 안정도도 좋은 것으로 판단 됩니다.

고정식은 적절한 위치에 ABS로라가 장착 되면 언덕주행시에도 빠른 속도로 주파 하며 안정도도 가변식 보다 좋은것으로 판단 됩니다.

로라의 적절한 위치는 각자의 연구로 찾아 보시기 바랍니다.

에끝 ABS 시스템이 채용된 원인을 알아 보면 언덕은 ABS 시스템으로 제압 가능 했지만 스팅거 모터를 사용 하게 되면서 ABS 시스템은 좁은 로라폭(110mm)으로 인해 코너 또는 웨이브에서 쉽게 코스 이탈 합니다.

여러 선수들이 무제한 머신에서는 로라를 펜스에 꽉 채워 주행 하여 코너에서 이탈이 적은 것을 힌트로 에끝 시스템과 ABS시스템을 모두 적용 하는 것을 착안해 낸 것입니다. 초기에는 에끝 시스템을 제트데쉬 모터급에 적용 하던대로 부드럽게 만들었으나 범퍼가 부드러우면 속도는 빠르나 코너와 웨이브에서 이탈이 있어 점차적으로 범퍼를 거의 가공 없이 제작 하게 됩니다.

2002년 8월 현재로는 범퍼를 가공 하지 않은 에끝 시스템, 고정식 ABS 시스템이 주류를 이루고 있습니다.

타미야 경기가 다시 규정이 105미리 위주로 바뀌면서 에끝 ABS 시스템의 다른 발전을 기대하기가 힘들것으로 보이는군요.