ABS System의 변천

1. ABS의 원리 및 적용

abs 시스템은 absolute brake system, 절대적인 브레이크 시스템을 말합니다.
그러면 abs는 어떤 원리를 이용 하는지 말하겠습니다.

타미야의 트랙은...펜스높이가 50미리입니다. 타미야는 언덕에서의 안정도를 더주기 위해 언덕 부분 만큼은 펜스 높이를 60미리로 조금 높게 하였습니다.

그래도 고속 모터(리브츈,아토믹,토크튠 모터 포함 그 이상의 모터)로 언덕에 대한 연구 없는 기본 세팅의 차량으로 언덕에서 튀지 않는다면 차가 느린겁니다.

그래서 나온 것이 브레이크입니다만... 리브츈 아토믹 토크튠등에 사용 가능한 .. 앞뒤로 고무등을 낮게 설치 하여 언덕을 오를때 바닥에 고무가 닿아 감속을 일으켜...안정도를 높혀 주는것이지요.

그이상의 빠른 모터를 사용 할때는 abs를 사용 하게 되는데...abs는 평지 펜스높이 50미리 언덕 펜스 높이 60미리라는 차이를 이용 하여... 브레이크를 거는 시스템입니다.

높이 55미리에 고무링 로라를 설치하여. 로라폭 116미리 이상 으로 로라를 설정 하면..평지에서는 브레이크용 로라가 닿지 않고 주행 하다가 언덕을 만나면 언덕에서만 브레이크용 로라가 펜스에 끼어 감속을 시키는 원리 입니다.

요즘의 추세로는 감속 보다는 고무링 로라에 의한 다운 포스를 이용 하여 감속 없이 통과 하는 것이라고 할수 있겠군요.

초창기의 abs들은 많은 감속이 있었으나.. 최근의 abs는 감속이 거의 없는 다운포스(차를 아래로 누르는힘) 만으로 통과 하여 abs가 감속이 적군요.

그래도 고정폭 방식의 abs는 운이 많이 좌우 하게 됩니다. 펜스의 상태에 따라 폭이 좁으면 감속이 너무 많고 폭이 넓으면 코스이탈을 하게 되는 현상이 있군여. 딱하나의 언덕만 있다면 abs가 유리합니다만... 타미야 경기처럼 여러개의 언덕이 있을 경우는 불리 할수도 있습니다.

그래서 태풍에서 개발한 가변폭 abs가 유리 합니다. 가변 폭 abs는 로라폭 117에서 118미리까지.. 넓혀 주어도 펜스의 폭에 따라 자동으로 폭을 조정 하기 때문에... 폭이 좁은 언덕을 만나더라도 큰 감속이 없고... 또한 폭이 넓은 펜스를 만나도 코스 이탈이 없는 것입니다.

태풍의 형규가 2001년 5월5일 현대백화점에서 2위한 차량이 가변 abs 입니다.

현재 타미야 시합에서는 에끝시스템과 abs 시스템이 상위에 랭크되고 있으며... 28히 대회 역시 1위 부터 13위까지 모두 2가지 시스템으로 만든 차량 이었습니다.

abs시스템은 제작이 복잡 하지만... 어떤 트랙에도 적용 가능한 장점이 있으며.....

에끝 시스템은 제작이 비교적 쉬운 대신... 시합 당일 트랙을 잘 선정 하여야 하는 어려움이 있습니다.

3개 트랙중... 이탈 하는 트랙이 1~2개 생기게 마련 입니다.

그 트랙은 피하는것이 좋습니다.

abs는 아무 트랙 에서나 잘 동작 합니다만... 에끝은 레인 마다 약간씩 상황이 달라져 옵니다. 테스트 해보고 에끝이 잘도는 레인이 무엇인지 다른 차량을 보면서 같은 레인에서 주행하는것이 유리 할겁니다.

abs의 아래쪽 로라(주행용 로라)들은... 일반적인 형태로 가장 빠르게 설정 하시면 됩니다.

로라폭은 웨이브에서 늦어지지 않도록 112 미리폭 이하로 하는것이 유리 합니다.

에끝은 웨이브에서 느려지고 abs는 언덕에서 느려집니다.

그래서 연속 웨이브가 많으면 에끝이 느리고... 연속 언덕이 많으면 abs가 느립니다.

이왕이면 두대의 차량을 장만 하시고 코스에 따라 적용 해 보는것이 어떨까 생각 되는군요.

2. abs 시스템 의 기본 형태

최초의 abs 시스템으로 일본의 어린이가 고연지방에서 나름대로 타미야 언덕을 분석하여 언덕을 제압 하는것을 보고 고연 시스템이라고 이름 지어졌다가 어른들이 좀 더 보완하여 신고연 시스템이란 이름으로 탄생 하게 되었다.

이 머신은 일본인 닥터버지의 머신으로 타미야 부품은 아니지만 기본 구조를 설명 하기 좋은 형태로 팀 태풍은 이것을 기초로 타미야 부품의 abs시스템을 개발 하게 되었다.

3. 태풍 3호

팀 태풍에서는 닥터 버지의 차량을 흉내내어 타미야 부품으로 만든 태풍 3호가 탄생 하게 되었다. 이차량은 타미야 대회에서 괴물로 불리우면서 많은 이들의 관심의 대상이 되었고 초고속 모터인 울트라 플라즈마를 끼우고도 언덕을 제압하는 위력을 과시 하였다.

하지만 결승에서 너무 무거운 중량으로 인해 마지막 언덕을 제압하지 못하고 반쯤 이탈 하였다가 들어 가는 바람에 98.12.28 / 8위에 입상 하고 만다.

태풍 1호

우측의 머신이 태풍 1호로서 3호를 개선 하여 조금은 가볍게 변형된 차량으로 98.12.28 / 준우승을 한다.

태풍 2호 역시 1호와 동일 하나 슈퍼 플라즈마가 2개 였는데 하나가 고장 이었었는지 속도가 떨어져 98.12.28 당일 6위에 머물은 차량이다.

4. 태풍 7호

99,2,21 타미야 한국대회 준우승 머신으로 이것도 시합 전날 낮잠 자다가 벌떡 일어나 밤새고 만들어 출전한 차량으로 요즘의 타미야 부품의 abs 차량의 기본 형태가 되는 차량이다.

현재의 abs위치는 앞타이어 뒷쪽으로 빠져 있으나 이 차량은 시험작으로 아직 로라의 위치까지 신경쓸 정도가 못 되어서 abs로라가 너무 앞쪽으로 쏠려 있음을 알수 있다.

이 시스템 까지는 아직은 언덕에서 심한 감속을 일으키면서 언덕을 제압 하는 형태 이었다. 그래서인지 아직도 뒷로라 쪽이 언덕내려 올 때 들리는 현상이 종종 발생 하곤 하였다.

abs시스템은 이런 형태로 유지 되면서 태풍이 아닌 부평 꼬마 또래팀에서 한번의 우승을 하게 되지만.. 그 이후로는 제작이 너무 복잡 하여 abs를 만드는 팀이 줄어들고 에끝 시스템과 포니 시스템, 태풍 시스템이 번갈아 가면서 상위 등수를 기록 하게 된다.

99.6.27 15회 타미야 대회 5~6등 쯤을 랭크한 태풍 8호로 고정폭 abs로는 3만 rpm모터 제한 이후 언덕의 극심한 감속 때문에 상위권이 들지 못하고 입상정도로 그치고 있었다.

5. 가변 abs 1호

abs의 언덕에서의 감속 원인으로 인한 한계를 느낀 팀장은 태풍 시스템에서 착안 하여 새로운 개념의 가변폭 abs를 고안 하게 되었다.

아래의 1호는 99.8.18 한국 미니카 대회(타미야 주관) 우승을 하며 다시 한번 abs의 위력을 보여주며 abs가 이어 질 것을 약속 하였다. (한국 미니카 대회는 모터만 제한 되었고 나머지는 어떤 차량이던 규칙에 허용되는 대회였다.)

이 대회의 2위는 jr. Top의 에끝 로라에서 언급한 슈퍼 에끝 시스템 이었다.

가변 abs 3호

다시 한번 타미야 부품의 가변 abs를 만들고 99.9.5 상계동 스피드 모형 미니카 대회 준우승 을 하며 가변 abs의 위력을 다시한번 보여 주었다.

99년 팀장이 미니카를 너무 쭈구리고 앉아 만들다가 허리 디스크를 앓게 되면서 타미야 대회에 출전 할수 없는 상황이 되면서 2000년 한해는 코리안 스페셜팀의 에끝 시스템에 의해 타미야 대회를 장악 하게 되고 부천 abs팀에 의해 abs는 명맥을 유지 하게 되었다.

하지만 abs는 영원한것.... 2001년 4월 타미야 27회 대회 조재민님의 고정폭 abs가 준우승 하고 또한 연이어 태풍의 가변 3호는 2001년 5월 5일 현대 백화점 무역센터 타미야 미니카 대회 준우승 을 하며 2년간의 공백을 훌쩍 뛰어 넘어 버렸다.

드디어 2001년 5월13일 수원 대진 타미야 대회에서 팀 태풍과 코리언 스페셜팀의 일부 회원이 합친 인천 T&K팀의 유호인님에 의해 태풍 가변 3호의 개량판인 유호인님 가변 2호에 의해 에끝 시스템을 뿌리치고 당당히 우승 하는 전과를 올렸다.

태풍에서는 우측의 머신으로 2001년 8월5일 타미야 대회에서 중등부 우승을 하였다.

개량판의 중요 변경 사항은 19미리 프라스틱 로라의 교체 와 abs로라의 뒤쪽으로의 이동이 주요하게 적중 된것이다.

프라스틱로라의 빠름은 이미 인정 되고 있었으나 제어 방법이 없었지만 abs가 그를 극복 할수 있었다.

또한 부천 abs팀(ㅡㅡ;; 아직도 고정폭 abs를 고집 한다는것이 좀 아쉽지만) 에서 연구하여 성능이 입증된 abs의 뒷쪽으로의 위치 변경으로 abs는 브레이크가 아닌 강력한 다운 포스로 감속을 줄일 수 있었으며 언덕이 내려올때 차량이 전복 되거나 뒤쪽이 들리는 현상을 없앴다.

이제 타미야 대회는 다시 abs와 에끝 시스템의 2가지 시스템의 성능을 확인 하는 대회가 되고 있으며 어느 시스템이 더 유리하다가 말 할 수 없는 상황이 되고 있다.

여기에 팀장의 허리가 아직은 부실 하지만... 다시 새로운 미니카 시스템들을 개발 하고 있으며 새로운 태풍 시스템의 개발도 완료 된 시점으로 다시 한번 태풍 시스템의 성능을 테스트 할 날을 기다리고 있다.

포니 시스템은 이제는 타미야 대회에서는 입상이 어려울것으로 보이고 이제는 가변 abs와 에끝 시스템 의 각축장이 되지 않을까 생각 된다.

승규네 형규네 미니카 세상